无伸缩缝桥梁可从根本上解决有伸缩缝桥梁的伸缩缝易损性问题。既有无缝桥病害调查统计发现，搭板成为影响无缝桥使用性能的关键构件之一。在总结国内外搭板文献资料基础上，提出一种新型Z形搭板，开展模型试验、有限元模拟、参数分析和简化计算方法拟合等工作。研究结果可为完善我国无缝桥设计规范提供参考。本项目主要研究内容及结论如下： （1）通过试验和有限元分析探明Z形搭板对无缝桥主梁纵桥向变形的吸纳和传递机理。Z形引板荷载-近台端纵桥向位移曲线呈现弹-塑性曲线的特点。随斜板倾角减小，斜板板厚、上板板长和远台端埋置深度增大，Z形搭板荷载-位移曲线的初始刚度和峰值荷载增大。与面板式搭板相比，Z形搭板荷载-位移曲线的初始刚度提高25.05%，峰值荷载增大42.29%；非线性段长度增大5倍以上，可减缓因刚度突变导致接线路面破坏。Z形引板各处转角均小于0.5°，基本上呈刚体移动。随着斜板倾角增大，Z形搭板远台端砂面变形减小，纵桥向变形吸纳能力增大。Z形搭板的上板和斜板交接处以及斜板和下板交接处均出现微裂缝。 （2）通过有限元模拟和参数分析研究Z形搭板和台后填土的纵桥向双向异性刚度取值方法。当斜板倾角介于25.56°~45°，上板板长介于4.51m~7.05m时，任意斜板板厚和远台端埋置深度的Z形搭板推拉刚度比大于1，有利于钢筋和预应力混凝土主梁受力。 （3）基于路面平整度限值，通过有限元模拟和参数分析探明带Z形搭板的无缝桥极限长度值。分析发现，对于总长不超过150m的无缝桥，Z形引板受推时，Z形搭板远台端路面平整度满足高速公路平整度限值要求；受拉时，斜板倾角小于44.6度、斜板板厚等于0.21m、上板板长大于7.00m及远台端埋置深度大于1.32m的Z形搭板远台端路面平整度满足普通公路平整度限值要求。 （4）对比Z形搭板与传统搭板纵桥向工作机理的异同性。采用双折线模型简化Z形搭板荷载-位移曲线。根据参数分析结果拟合Z形搭板-土组合刚度简化计算方法，并开展精度分析得到简化计算方法精度较高，满足工程使用要求。 2100433B