截至2013年8月，结构健康监测技术作为提高大型土木交通工程结构安全性能、防灾减灾能力、管养智能化水平的一种重要技术，已引起了广泛的重视。自20世纪90年代以来，该技术在美国、欧洲及亚洲的日本、中国和韩国得到广泛的研究并在实际工程上得以应用，中国国新建大型桥梁结构都不同程度的安装了结构健康监测系统。

然而，2013年8月前土建交通基础设施等大型工程结构的结构健康监测系统中的关键传感技术多数是早期应用于航天航空、军事及精密机械等方面的传感技术，甚至多数结构损伤识别理论也是针对均质、小型结构而并非大型的土建交通等工程结构而开发的。传统传感器耐久性差，数据传递受干扰大，只适用于短期、小范围的检测，不适合埋入式的长期实时监测，难以满足长期检测及结构健康监测。

2013年8月前大型桥梁、隧道等工程结构上还多以“点”式检测为主（应变片、加速度计、GPS等），而且传统传感器的价格较高不适合大范围的分布布设。对于主体为钢筋混凝土的大型土建交通工程结构，局部检测很难捕捉到结构的损伤信息。如，对于比较小的损伤如果应变片或加速度计等布置位置离真实损伤较远，则这些传感器很难监测到损伤信息，如果应变片等布置在裂缝等损伤上，则传感器很容易被破坏。而且，对于动态测量，基于“点式”动态测量的识别方法很难反映结构的整体性态，很难有效捕捉到结构事先不可预知的损伤。

针对2013年8月前“点式”传感器在大型土建交通工程中应用的技术瓶颈，东南大学吴智深教授所领导的课题组开展了“点式”传感器长标距化技术研究。专利文献（ZL200610097290.1）公开了一种分布式长标距光纤布拉格光栅传感器，采用了纤维复合材料封装，使光纤布拉格光栅传感器具有分布传感功能，实现了增敏和温度自补偿。但，传感器的长期监测稳定性及耐久性有待进一步提高，且没有考虑锚固段的预张拉滑移问题。用于土建交通等大型工程结构长期检测和健康监测的传感器需要有良好的长期测量稳定性和耐久性，然而当前常用的传感器较难满足土建交通工程领域长期检测的性能要求。