调查显示，车身外覆盖件表面鼓包问题在一些国内自主品牌汽车企业出现，如夏天车身侧围加油口附近出现鼓包、侧围在涂装工序中烘烤后出现鼓包、车身冲压件上出现圆币型鼓包等，这些问题困扰着汽车企业。 导致鼓包现象出现的机理是首先需要解决的问题。通过试验和理论分析揭示了温度对面畸变的影响机理，随着温度升高，材料的弹性模量和屈服应力都有下降，这样板料更容易出现压缩失稳，出现鼓包。在车身前期设计中应该考虑温度影响，可能需要增加零件型面的刚性。某些鼓包实际上是板料离开模具接触面后回弹所产生的由于零件冲压后的应力释放，导致某些部位在接触去掉以后零件出现鼓包。提出了双向压缩试验的试验方法，开发了一套双向压缩试验的夹具，结合试验和仿真研究，分析了面内压缩应力对鼓包的影响。提出了模具与板料之间可能形成封闭空间，这些封闭空间在体积缩小时会出现温度升高、压力增大，导致板料上出现圆币形鼓包。 为了准确预测表面鼓包问题，需要准确的材料参数。开发了一套拉伸和压缩试验夹具，求得了包辛格效应的材料参数，试验中发现，材料在反向加载是很容易发生屈服，这是导致反向加载时材料很容易出现局部鼓包的原因。提出了一种光学方法获取应变的方法，开发了相应的软件。把这种方法应用于试件在温度控制的水中，测量材料在较高温度下的力学性能参数。 实际生产中出现冲压件产品质量问题，总是通过调整模具间隙、局部修改模具型面来处理各种成形质量问题，包括开裂、回弹、起皱和面畸变等。提出了在仿真中显示板料与模具之间实际局部间隙的方法，申请并获得了专利。提出了一种基于位移传感器监控模具间隙的方法，开展了试验并验证了这种方法的可行性。模具在成形中由于成形力变化，可能导致模具变形或偏移，导致间隙改变，特别提出了模具压力中心的确定方法，这种方法确定的压力中心能减少模具的变形或偏移。 本项目提出新的面畸变产生机理可以解释车身表面鼓包问题，提出的材料试验方法和获取的参数是准确预测车身表面鼓包的基础。模具间隙检查与控制方法的研究，可减少在生产中表面鼓包问题的发生。这些研究成果对国内外覆盖件模具的设计制造、提高外覆盖件表面质量有重要意义。