燃煤的分层燃烧

1、燃烧热效率一般可以提高8-12%左右。

2、炉渣含炭量可以降至10%左右。

3、提高煤种适应性。

4、改造后锅炉可以满负荷运行。

5、升温升压快，点火方便。

6、故障率低，使原来烧损挡渣器、侧密封烧煤斗的现象从根本上消除。

7、消除因重力作用造成的炉排进煤斗时而形成的两侧块多，中间煤粉多的不均匀给煤状态，达到均匀布煤并分层。

8、改造费用适宜，回收成本快，基本上半年之内收回成本。

燃油的分层燃烧

1.分层燃烧的定义是：燃烧是分浓度层次的，燃烧区中心的燃料浓度较高，燃烧区域外围是空气较多，最后的结果是“完全燃烧”。

2.要求在点火瞬间，火花塞电极处燃汽的浓度正好，以便可靠点火。其他区域有些偏差不要紧;但多年来最难做到的也就是这一点。

3.在发动机“小油门”或怠速时，气缸内只要求在火花塞区域有一点点浓郁燃汽，其他区域都是新鲜空气，可以实现燃油完全燃烧干净。

4.因燃烧到最后的结果是含氧空气还有多余，燃烧可以完全透彻，所以发动机燃油效率极高，常规发动机的不良燃烧污染物也几乎没有。

5.送进气缸里的燃油雾化自然是越细越好，但浓度范围比常规发动机所用的燃油浓度比例大些，这样对“化油器”的调整要简单好办些。

6.因为在“小油门”时有多余的空气将燃烧区域与缸壁、活塞隔开，所以发动机受热不是很严重，发动机作功效率因散热少而有所提高。

7.多数“分层燃烧”的发动机结构是用喷咀对准火花塞喷射雾态燃油，在一点火小室内实施高浓度燃料的点火，而后再扩散燃烧到全部。

8.不使用大量匀质燃汽，不用担心有大规模燃汽受压爆燃事故，故发动机压缩比可以提高，这对于平时提高发动机的做功效率很有好处。

9.这类燃烧方式与常规发动机相反，小油门时极端节油状态特好，适应了多数车辆平时多用小油门，偶尔才使用大油门的实际使用状况。

10.因缸内不全是充满匀质燃汽，所以发动机的“升功率”略微低些，但排量的增加和散热系统的减少，发动机的总重量基本上应差不多。

“分层燃烧”的目的是合理应用“气多油少”的安排，将油料的燃烧进行的完全彻底，所以在发动机中实施分层燃烧一定是以“气多油少”为基本布局。最难最关键的一点是：局部燃汽的浓度要迁就电火花的点火，只要能点着火，其他部分的燃料可多可少就是“油门大小”。

在气流激烈的气缸内实施浓度正好的点火，有点类似在大风天将一杯燃油泼向十米外一根瞬间点燃的火柴，有点难度。除了点火难题外，还有许多其它方面的技术问题;几十年来海外已经实验了不少的设计结构，但至今还没有出现理想完美标准结构的发动机，其难度由此可见。