施工企业采用《建筑物水平整体位移施工工法》施工时，应采取的质量控制要求如下：
一、地连墙施工工序控制要求
（一）地连墙钢筋笼加工
1.严格控制钢筋笼接驳器位置的绝对标高，提高板结构施工时接驳器的存活率。
地连墙钢筋笼加工过程中，除安装地连墙中本身的钢筋骨架外，还需预埋大量主体锚入地连墙钢筋。锚固钢筋均按照主体结构拐角受力布置，锚入地连墙长度均超过1.5米，底板和顶板锚固钢筋长度超过2.5米。车站结构施工期间，若无法使用预埋接驳器，车站叠合墙结构受力将严重削弱，无法满足结构受力要求。若采取植筋等其他措施进行补救，一般地连墙厚度在0.8~1.2米之间，植筋锚固长度无法满足要求，同时植筋过多会造成地连墙墙体受损，抗渗能力也将降低，不利后续主体防水。
2.接驳器内塞填黄油后安装封堵盖并用胶带缠绕牢固，杜绝接驳器生锈和在槽段内下方钢筋笼时，与槽壁剐蹭掉落被泥浆污染。
3.设置镀锌铁皮覆盖接驳器，利于在凿除地下连续墙背土面混凝土过程中，保护接驳器不被破坏。
（二）地连墙成槽施工
1.车站侧墙为叠合墙形式，地连墙参与结构受力，故地连墙墙底沉渣要求控制在5厘米以内。
2.车站主体为叠合墙形式，地连墙成槽施工中，必须保证成槽垂直度和成型墙体平整度满足要求，避免应地连墙侵限严重，造成凿除施工成本。若地连墙整体侵限严重，无法为保证叠合墙整体结构厚度，影响车站结构整体受力。
二、盖挖逆作法侧墙施工工序控制要求
（一）叠合面凿除施工
叠合面凿除施工作业中，严格按照规范要求进行施工，凿毛深度在30~35毫米之间，同时凿毛施工过程中，调直地连墙中预留抗剪钢筋，确保叠合面能够满足抗剪要，避免叠合面出现缝隙，保持叠合墙的整体性。
（二）叠合墙防水施工
防水施工一直是叠合墙车站结构施工难点，首先将地连墙上渗漏点封堵完成，保证不出现反复的情况下，方可开始侧墙面防水施工作业。
内衬墙墙顶施工缝防水施工设有2道止水条和1道预埋注浆管，止水条安装作业必须严格按照要求执行，基面需保持干燥，止水条安装必须紧贴施工缝，切实起到封堵外部水源作用。
预埋注浆安装过程中将预留出注浆接头进行加密，注浆接头间距调整至3米，防止部分注浆接头损坏或堵塞无法进行注浆施工。
（三）移动模板台车安装及优化
车站侧墙施工过程中，为方便施工作业对模板进行一定优化，更加适合盖挖逆作叠合墙施工作业。模板整体改装成型过程中，加工尺寸必须严格按照要求进行，确保钢模外形与车站结构外形尺寸一致。
为保证混凝土浇筑振捣施工质量，浇筑孔的设立必须严格按照要求进行，浇筑孔水平间距70厘米，同时上下两排浇筑孔35厘米。
（四）移动模板台车安装
1.模板台车模板安装施工作业中，模板必须预留1~2厘米预拱度，随着混凝土浇筑侧墙模板所受侧压越大，模板最终恢复垂直。
2.模板台车背部支撑安装施工，需与模板面垂直，同时锚固梁与埋件系统连接紧密，确保移动模板台车整体手里稳定。
3.台车模板拼装施工前，首先需采用打磨机对钢模表面进行打磨施工作业，确保钢模表面干净，没有杂物，打磨干净后对钢模表面进行涂刷隔离剂，隔离剂需均匀涂刷，以免影响混凝土外观质量。
4.模板拼装施工中，需注意拼装钢模位置是否准确，两排浇筑孔需要进行错开。拼装过程中对拼缝进行检查，查看拼缝是否合格。若拼缝过大需对钢模进行再次校核后方可进行拼装施工，避免由于拼缝过大影响混凝土外观质量。
5.腋角模板安装过程中，为保证模板倾斜角度与设计结构相符，模型结构进行计算，模板背部设立固定长度直1.38米钢管进行支撑，保证腋角斜面与水平线夹角成65°。
（五）盖挖逆作叠合墙混凝土浇筑
1.混凝土浇筑厚度要严格控制
车站侧墙混凝土浇筑施工中，混凝土严格按照要求进行分层浇筑施工作业，每层浇筑厚度为30厘米，避免由于浇筑厚度过大，中间浇筑间隔时间过长，使混凝土结构中出现冷缝。
2.混凝土浇筑方式
车站侧墙混凝土浇筑施工中，每层混凝土必须从该层上部浇筑孔进行浇筑，避免由于混凝土落差过大，造成混凝土离析，影响混凝土浇筑施工质量。
腋角混凝土浇筑施工过程，需从腋角顶部预留浇筑槽浇筑进入，浇筑速度相应相对放缓，防止由于混凝土侧压过大，使钢模变形。
3.混凝土质量要求
侧墙混凝土浇筑施工，由于采用地泵进行浇筑，混凝土流动要求较好，但考虑到内衬侧墙混凝土浇筑，避免钢模由于侧压过大造成钢模移动或变形，影响结构外观，混凝土坍落度控制在200~220之间。同时混凝土到达施工现场后需要现场查看混凝土的和易性，确保浇筑混凝土质量。
4.混凝土振捣
车站侧墙混凝土振捣施工，每层浇筑混凝土必须从该层浇筑孔采用50型振捣棒插入丢进行振捣施工作业，而且层与层之间混凝通过振捣棒上下振捣，防止出现冷缝现象。每次振捣棒插入底部上拔，按照振捣施工要求进行快插慢拔。
叠合墙振捣施工作业空间相比明挖严重受限，使用振捣棒振捣施工，附着式振捣器协助振捣施工作业，每次振捣开启时间不少于30s，确保振捣施工质量。
