由图1可见，在常用的部分负荷区CO的排放较低；在负荷很小时，
CO的排放略有上升；当工作负荷接近全负荷时，CO的比排放量开
开始急剧升高，而绝对排放浓度和质量则上升更快。
从图2中可见HC的变化趋势和CO比较相似，中等负荷时比排放量
较小，大负荷和小负荷时相对增加。
当转速一定,在中等负荷区，随着负荷的增大，NOX绝对排放量增加，
但NOX比排放量逐渐下降。
在大负荷时，NOX绝对排放量下降，比排放量下降更快。
当负荷一定时，转速增加，NOX的比排放量增大，其绝对排放量显著
增加。
汽油机的瞬态排放特性
稳态排放特性
从图6可见在大多数工况下，CO比排放量都比较小。
而高排放量出现在小负荷工况区。在大负荷工况下，柴油机
每循环供油量较多，燃烧室内存在过多的过浓混合气区，氧
气的缺乏使CO不能得到及时氧化。
从图7可见，柴油机未燃HC排放比汽油机少得多，且HC比排放量基本上是随负荷的上升而下降，但绝对排放量基本不变。
从图8中可以看出，柴油机NOX的高排放区主要出现在小负荷和高速工况。
