爱信精机2009年2月13日宣布，将在该公司的北海道丰顷试验场开始实施利用700MHz频带电波的车车间通信系统试验。该公司已获得日本总务省颁发的UHF频带（700MHz频带）试验许可证。该试验将测定不同车型及道路条件下的电波传播特性。预定试验期截至2012年3月，为期3年。
车车间通信系统方面，每辆汽车均配备有专用通信车载器，用以交换行驶中的车辆位置及方向等信息。即使在十字路口等对方难以看到的位置，也可通过将各自的车辆信息传达给对方驾驶员，防止碰撞事故的发生。
试验车辆为小型车、微型面包车及轿车等。天线设置于车辆前后、车内及保险杠等位置。设想道路条件为隧道内外及立体交叉口等。来源：技术在线
日本生意社5月25日讯丰田汽车与爱信精机开发了轻量化的“新一代座椅”，并在2009年5月20日于太平洋横滨会展中心举行的“人与车科技展”上展出。采用高强度的高张力钢板，减少了部件数量和扣合件数，座椅整体重量减轻1成。已由丰田汽车的新款“普锐斯”所采用。
新座椅由丰田汽车、丰田纺织、爱信精机及SHIROKI工业4公司共同开发。丰田纺织负责座椅骨架“TB-NF110”，爱信精机负责座椅滑道“新一代座椅滑道”，SHIROKI工业负责制动装置部分。另外，座椅骨架已配备于丰田汽车的“Wish”。
实现轻量化的关键在于，采用了张力强度为980MPa的高张力钢板。这样，使用更薄的钢板制成大部件(薄型化)即可减轻重量。比如，座椅骨架的侧架使用980MPa的高张力钢板。钢板厚度“比原来薄了1.2mm”。
该侧架通过改用一体成形技术，还减少了部件数量。此前座椅上相当于新一代座椅侧架的结构由侧架和上臂2个部件构成。两个部件各自经冲压加工后焊接而成。由于是两个部件的组合结构，座椅倾斜时要承载巨大的负荷，因此必须加厚上臂的钢板。而此次则改为了将该负荷“平衡分布于座椅整体”的一体成形技术。
座椅滑道上轨和下轨均采用张力强度980MPa、厚1.4mm的高张力钢板。原来上轨和下轨的张力强度为590MPa，厚度为1.8mm，此次减薄了0.4mm。因此，座椅滑道的重量比原来减轻了22%，仅为800g。
另外，为提高该座椅滑道的刚性，还改变了结构。此前为纵向负荷作用于滚轮，横向负荷作用于两个滚珠的结构。但如果负荷集中在滚轮上，可能会导致刚性降低。因此，新座椅滑道没有使用滚轮，而是增加了两个滚珠，利用分布于四角的4个滚珠承载纵向负荷。进而还通过优化滚珠的压力角(承载负荷的角度)提高了刚性。滚珠为钢制。另外，座椅滑道的成本比原来降低15%。
与原座椅相比，新座椅整体的部件数量和扣合件数共减少了25%。今后除普锐斯外，还计划广泛用于丰田汽车的其它车型。并且“还将用于丰田汽车以外的汽车” 。来源：技术在线
