通过该项目的系统研究，深入认识了柴油机稳态工况、瞬态工况的排气颗粒数量及粒径分布规律；系统探索了柴油机燃用生物柴油、低硫柴油、低芳烃柴油、GTL 合成柴油的排气颗粒质量及组分特性、颗粒数量及粒径分布规律；对柴油轿车瞬态工况的排气颗粒数量及粒径分布规律进行了探索。 (1) 稳态工况：柴油机排气颗粒数量的粒径分布呈现明显的单峰或双峰对数分布形态，较小粒径的核态颗粒数量与较大粒径的聚集态颗粒数量存在“跷跷板”现象。在大多数情况下，随着负荷增加，核态颗粒数量逐渐下降，聚集态颗粒数量呈上升趋势。聚集态颗粒数量与排气烟度变化存在较高程度的正相关性。(2) 燃料特性：(a)随燃油硫含量、芳烃含量的降低，核态颗粒和聚集态颗粒数量大都同步下降，低硫含量减少了以核态颗粒形态排出的硫酸盐类，以碳烟颗粒为主的聚集态颗粒数量也有所降低。低芳烃含量则导致以碳烟颗粒为主的聚集态颗粒数量减少，也有利于降低SOF 排放，促使核态颗粒数量降低。(b)随生物柴油配比增加，在绝大多数工况下，降低了聚集态颗粒的数量，增加了核态颗粒的数量。(c)随GTL柴油配比增加，核态颗粒数量和聚集态颗粒数量大都下降。(3) 瞬态工况：(a)减转矩工况下，聚集态颗粒数量下降，核态颗粒数量持续上升。喷油量突减与缸内空燃比迅速增加，导致烟度和聚集态颗粒数量迅速下降，缸内温度降低，颗粒成核作用增强，核态颗粒数量持续上升。(b)增转矩工况下，喷油量瞬时突增导致缸内局部油气混合质量急剧恶化，以碳烟颗粒为主的聚集态颗粒数量上升，而核态颗粒数量则在瞬态初期突然增加出现峰值后迅速下降。因为后期缸内温度不断提高，SOF排放量减少导致核态颗粒数量下降。(c)增转速工况下，低转矩时转速突增，其核态颗粒数量迅速上升；中转矩时转速突增，油气混合的质量瞬时恶化，从而导致以碳烟颗粒为主的聚集态颗粒持续上升；高转矩时转速突增，缸内本来就处于局部瞬时混合气过浓状态，导致瞬时出现了更高的烟度值。(d)柴油轿车在NEDC 循环加速阶段，排气总颗粒数量增大，聚集态颗粒和核态颗粒数量均有所升高；在NEDC 循环减速阶段，聚集态颗粒数量降低，但核态颗粒数量却有所升高且占主导地位。 针对以上研究成果，已发表或录用相关论文24篇（已发表SCI 期刊论文2 篇；已发表EI 期刊论文8篇；已录用EI 期刊论文4篇），在审SCI 期刊论文5篇、EI 期刊论文3篇。