由联轴器结构可知，联轴器与动力输出轴(减速机轴) 通过胀紧套胀紧进行传递动力，与动力输入轴通过夹紧箍夹紧传递动力，联轴器夹紧端和胀紧端通过波纹管传递动力，波纹管与胀紧端及夹紧箍通过胶粘进行连接。故障部位在夹紧箍与波纹管。

在夹紧箍的径向加工有两条预变形槽，槽宽约2mm，有夹紧螺钉的一端直径方向上为通槽，深度方向与波纹管连接处未开透，截面为斜面;另一条槽径向未开通，而其纵向与波纹管连接处却未开透，截面为斜面。

夹紧时，用力矩扳手按规定值拧紧夹紧螺钉，通过夹紧箍的变形消除孔轴间隙，达到夹紧目的。从截面图可知，夹紧时，由于两条预变形槽的存在，该处截面较弱，变形主要在两条预变形槽部位。有夹紧螺钉一侧的预变形槽截面面积最小，该处截面最弱，其末端有八字形永久变形痕迹，说明夹紧状态该处应力较大，大于超硬铝的屈服极限。

由应力分布图可知，只要锥齿轮箱与主减速机完成装配夹紧，夹紧螺钉一侧的预变形槽胶接面处所受的应力值即为164Mpa，变形幅度为0.027mm。发射架运转时，联轴器受交变复合应力的作用，该处应力和变形将更大。

如果在制造时胶接面处有微量缺陷如空穴、夹杂物、疵点产生，当交变应力超过粘接强度时，首先在联轴器胶接面应力最大区域内有缺陷处产生微裂纹，形成疲劳源。由于裂纹尖端处的应力集中，随应力循环次数的增加和受恒定应力时间的延长，裂纹逐渐扩展。随着裂纹的扩散，胶接面被逐渐削弱，当裂纹达到一定尺寸时，便产生疲劳破坏。联轴器在前期试验时能够正常工作，随着使用时间的延长，其裂纹逐渐扩散，即使载荷较小，联轴器也会失效。

胶接处的应力存在是形成故障的潜在隐患。为了避免联轴器夹紧箍夹紧时产生较大应力，一般在夹紧箍上进行环形切槽进行应力释放。