科学有效的交通管理不是要使用最先进、最尖端的科学技术，而是需要有一种科学的态度。实际上现阶段的交通问题可以通过很多成熟、常规的方法解决，实施起来都非常有效。向管理要道路资源、向管理要交通效益，通过实施管理取得的交通效果往往都很好。

但在外人看来交通管理依然混乱，这是因为行内人士关注的是交通的进步，而行外人更关注的是受交通影响的地方。在现有的交通条件下，很多城市的地面交通通过运用常规的交通管理方法，可以在不同程度上缓解大城市由于规划本身和发展速度造成的交通问题。

从目前来看，要管理好交通，在实施策略时，要瞄准影响道路交通的诸多因素。目前凸现出来的停车问题、占道问题等已经有了好转，道路的开挖也有了严格的规定。另外，每次出现交通问题时，有关部门都应做详细的交通影响分析，制定交通整治措施，不要等到出现问题以后再去处理，应事先做到心中有数。

在交通管理上，可以多做一些交通施工分布的改善。因为道路网中不管出现什么样的交通问题，路网里面总有一些道路相对比较空闲，可以通过交通诱导、实施单行道的方法使路网的整体效益发挥出来。在时空上，城市道路交通普遍存在着高峰小时交通量很大、全日交通量并不大的现象。在我国，高峰小时交通量往往占到了全天小时交通量的10%以上，而日本东京的快速路的高峰小时交通量才占到全天小时交通量的6%，相当于多修了道路。这些问题通过管理都可以调整。

要科学地运用常规的交通管理措施，如完善标志、标线、渠化交叉口、限行限左等，不能让交通利用者无所顾忌地进行道路改造工程。实际上，完全可以采用一些常规管理措施解决交通问题，如主干道上限制左转；仅让公交车左转，其他车辆都被限制左转；有效使用单行道等。

还要加强路侧的交通管理，还行人一个宽松的通过空间。针对城市出入口的道路或过江道路的双向交通量偏移量较大的问题，过去我们用的比较多的是改移道路中心线的做法，直到现在美国还在用这种方法。美国旧金山的金门大桥有往返交通的分界线，都有进出孔，当一个方向的交通量多的时候，就将分支柱移过来以保证流量比较多的车道，反之再移过去，通过反复移分支柱有效解决了问题。

同时，要进一步完善交通控制。武汉已经引进了西班牙的设施，对交通进行了区域控制。区域控制是指不再像过去那样把所有的交叉口都实行信号控制、全部联动，而是从整个区域进行考虑，局部区域需要联动的就在局部区域实行联动，一些干线只需要线控的就只做线区域协调控制，个别远离的交叉口用单点控制就可以解决问题的就做单点控制，在整个区域里面实行线控协调。不管是区域控制还是线控系统，主要管理工作是确保一个交叉口调整后的交通脉冲流能够延续到下一个交叉口，避免在区间去干扰它。如果中间有干扰的话，一个交叉口的脉冲流到下一个交叉口就变成散乱流，交通控制的实效就没有了。每一个交叉口要调整好单独交叉口信号参数的设定，需要一个实时检测系统与之配套。