1．1 结构件的布置
应便于检查、维修和排水。
1．2 结构件焊接要求
1．2．1 主要受力构件，如主梁、端梁、支腿、塔架、臂架等，其对接焊缝质量不得低于JB928—67《焊缝射线探伤标准》中二级焊缝，或JB1152—81《锅炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》中一级焊缝的规定。
1．2．2 焊条、焊丝和焊剂应与被焊接件的材料相适应。
1．2．3 焊条应符合GB981—76《低碳钢及低合金高强度钢焊条》的规定：焊缝应符合GB985—80《手工电弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》与GB986—80《埋弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》的规定。
1．2．4 焊接工作必须由考试合格的焊工担任。主要受力构件的焊缝附近必须打上焊工代号钢印。
1．3 高强度螺栓连接
必须按设计技术要求处理并用专用工具拧紧。
1．4 司机室
1．4．1 司机室必须安全可靠。司机室与悬挂或支承部分的连接必须牢固。
1．4．2 司机室的顶部应能承受2．5kN/立方米（250kgf/平方米）的静载荷。
1．4．3 有高温、有尘、有毒等环境下工作的起重机，应设封闭式司机室。露天工作的起重机，应设防风、防雨、防晒的司机室。
1．4．4 开式司机室应设有高度不小于1050mm的栏杆，并应可靠地围护起来。
1．4．5 除流动式起重机外，司机室内净空高度不应小于2m。
1．4．6 除流动式起重机外，司机室外面有走台时，门应向外开；司机室外面没有走台时，门应向里开。司机室外有无走台都可采用滑动式拉门。
司机室底面与下方地面、通道、走台等距离超过2m时，一般应设置走台。
1．4．7 除流动式起重机和司机底部都无碰人危险的起动机外，与起重机一起移动的司机室，其底面距下方地面、通道、走台等净空高度不应小于2m。
1．4．8 桥式起重机司机室，一般应设在无导电裸滑线的一侧。
1．4．9 司机室的构造与布置，应使司机对工作范围具有良好的视野，并便于操作和维修。
司机室应保证在事故状态下，司机能安全地撤出，或避免事故对司机的危害。
1．4．10 司机室窗子的布置，应使所有的窗玻璃都能安全地擦净。
窗玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃，并应只能从司机室里面安装。
1．4．11 内部工作温度高于35℃的和在高温环境下工作的起重机如冶金用的起重机司机室应设降温装置。
工作温度低于5℃的司机室，应设安全可靠的采暖设备。
1．4．12 在高温环境直接受热辐射的司机室，应设有效的隔热层。受热辐射的窗玻璃应采用防红外线辐射的钢化玻璃。
1．4．13 司机室应设有舒适可调的座椅、门锁、灭火器和电铃或警报器，必要时还应设置通讯联系装置。
1．5 栏杆
高度应为1050mm，并应设有间距为350mm的水平横杆。底部应设置高度不小于70mm的围护板。
栏杆上任何一处都应能承受1kN（100kgf）来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。
因在空中润滑或维修，而在臂架上设的栏杆，其扶手应能悬挂安全带挂钩，并应能承受4．5kN（450kgf）的载荷而不被破坏。
1．6 直立梯
梯级间距宜为300mm，所有梯级间距应相等；踏杆距前方立面不应小于150mm，梯宽不应小于300mm。
当高度大于10m时，应每隔6～8m设休息平台；当高度大于5m时，应从2m起装设直径为650～800mm的安全圈，相邻两圈间距为500mm。安全圈之间，应用5根均匀分布的纵向连杆连接。
安全圈的任何位置都应能承受1kN（100kgf）的力而不破断。
直立梯通向边缘敞开的上层平台时，梯两侧扶手顶端比最高一级踏杆，应高出1050mm，扶手顶端应向平台弯曲。
1．7 斜梯
应按表1的要求设置，在整架斜梯中，所有梯级间距应相等。
斜梯高度大于10m时，应在7．5m处设休息平台。在以后的高度上，每隔6～10m设休息平台。
梯侧应设栏杆。
表1 对斜梯的要求
----------------------------------------------------------------------------------
与水平面夹角（°）|20 |35 |40 |45 |50 |55 |60 |65
------------------|------|------|------|------|------|------|------|------
梯级间距（mm） |160|175|185|200|210|225|235|245
踏板宽度（mm） |310|280|249|226|208|180|160|145
----------------------------------------------------------------------------------
1．8 起重机上的走台
宽度（由栏杆到移动部分的最大界限之间的距离）对电动起重机不应小于500mm，对人力驱动的起重机不应小于400mm。
上空有相对移动构件或物体的走台，其净空高度不应小于1800mm。
走台应能承受3kN（300kgf）移动的集中载荷而无塑性变形。
1．9 防滑
梯子踏板、走台平面应有防滑性能。
1．10 金属结构的报废
1．10．1 主要受力构件失去整体稳定性时不应修复，应报废。
1．10．2 主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量。当承载能力降低至原设计承载能力的87%时，如不能修复，应报废。
对无计算能力的使用单位，当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时，如不能修复，应报废。
1．10．3 主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施，并采取加强或改变应力分布的措施，或停止使用。
1．10．4 主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运行时，如不能修复，应报废。
对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中，并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠
1值在水平线下，达到跨度的------时，如不能700修复，应报废。
2．1 吊钩
2．1．1 吊钩应有制造单位的合格证等技术证明文件，方可投入使用。否则，应经检验，查明性能合格后方可使用。
使用中，应按本规程的有关要求检查、维修和报废。
2．1．2 起重机械不得使用铸造的吊钩。
2．1．3 吊钩宜设有防止吊重意外脱钩的保险装置。
2．1．4 吊钩表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。
2．1．5 材料
a．吊钩材料应采用优质低碳镇静钢或低碳合金钢；
b．锻钩一般应用GB696—65《优质碳素结构钢钢号和一般技术条件》中规定的20号钢；
c．板钩一般应用GB700—79《普通碳素结构钢技术条件》中规定的A3、C3钢，或GB1591—79《低合金结构钢技术条件》中规定的16Mn钢。
2．1．6 吊钩的检验
a．人力驱动的起升机构用吊钩，以1．5倍额定载荷作为检验载荷进行试验；
b．动力驱动的起升机构用吊钩.
C．吊钩卸去检验载荷后，在没有任何明显的缺陷和变形的情况下，开口度的增加不应超过原开口度的0．25%；
d．吊钩应能可靠地支持住2倍的检验载荷而不脱落；
e．对工艺成熟、质量稳定、采用常用材料制造的吊钩，应逐件检查硬度；对每批具有同炉号、同吨位、同炉热处理的吊钩，除硬度外的其它机械性能，应按表3的要求抽检。
采用新材料制造吊钩，在质量未稳定前，应对全部吊钩作100%的材料机械性能检验。检验结果应符合相应的材料标准。
2．1．7 检验合格的吊钩，应在低应力区作出不易磨灭的标记，并签发合格证。
2．1．8 吊钩出现下述情况之一时，应报废；
a．裂纹；
b．危险断面磨损达原尺寸的10%；
c．开口度比原尺寸增加15%；
d．扭转变形超过10°；
e．危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；
f．板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套；
g．板钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应报废心轴。
2．1．9 吊钩上的缺陷不得焊补。
2．2 钢丝绳
2．2．1 起重机械用的钢丝绳，应符合GB1102—74《圆股钢丝绳》标准，并必须有产品检验合格证。
2．2．2 钢丝绳的安全系数.
2 .2.3 钢丝绳在卷筒上，应能按顺序整齐排列。
2．2．4 载荷由多根钢丝绳支承时，应设有各根钢丝绳受力的均衡装置。
2．2．5 起升机构和变幅机构，不得使用编结接长的钢丝绳。使用其它方法接长钢丝绳时，必须保证接头连接强度不小于钢丝绳破断拉力的90%。
2．2．6 起升高度较大的起重机，宜采用不旋转、无松散倾向的钢丝绳。采用其它钢丝绳时，应有防止钢丝绳和吊具旋转的装置或措施。
2．2．7 当吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾的圈数外，必须不少于2圈。
2．2．8 吊运熔化或炽热金属的钢丝绳，应采用石棉芯等耐高温的钢丝绳。
2．2．9 钢丝绳端部固定连接的安全要求。
a．用绳卡连接时，应满足表6的要求，同时应保证连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的85%；
b．用编结连接时，编结长度不应小于钢丝绳直径的15倍，并且不得小于300mm。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75%；
c．用楔块、楔套连接时，楔套应用钢材制造。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75%；
d．用锥形套浇铸法连接时，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力；
e．用铝合金套压缩法连接时，应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密牢固地贴合，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。
2．2．10 钢丝绳的维护
a．对钢丝绳应防止损伤、腐蚀、或其它物理、化学因素造成的性能降低；
b．钢丝绳开卷时，应防止打结或扭曲；
c．钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施；
d．安装钢丝绳时，不应在不洁净的地方拖线，也不应绕在其它物体上，应防止划、磨、碾压和过度弯曲；
e．钢丝绳应保持良好的润滑状态。所用润滑剂应符合该绳的要求，并且不影响外观检查。润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑轮处的钢丝绳；
f．领取钢丝绳时，必须检查该钢丝绳的合格证，以保证机械性能、规格符合设计要求；
g．对日常使用的钢丝绳每天都应进行检查，包括对端部的固定连接、平衡滑轮处的检查，并作出安全性的判断。
2．2．11 钢丝绳应按有关钢丝绳的检验和报废标准报废#。
2．2．12 对于符合GB1102—74《圆股钢丝绳》标准的钢丝绳，在断丝与磨损的指标上，也可按下述要求检查报废：
a．钢丝绳的断丝数达某一数值时；
b．钢丝绳有锈蚀或磨损时，应将表7报废断丝数按规定折减，并按折减后的断丝数报废；
c．吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废断丝数，取一般起重机钢丝绳报废断丝数的一半，其中包括钢丝表面磨蚀进行折减。
2．3 起重用焊接环形链
2．3．1 焊接环形链的安全系数不得小于规定的数值：
2．3．2 焊接环形链的材料，应有良好的可焊性及不易产生时效应变脆性。一般应用YB6—71《合金结构钢技术条件》中规定的20Mn2或20MnV钢制造。
2．3．3 焊接环形链，在检验时应逐条进行50%额定破断拉力检验。对合格的链条应签发合格证，并在链条上作出下述标记：
a．质量等级标志，每隔20个链环长度或每米长度（二者中取小值）上，明显地压印或刻印质量等级的代号；
b．在链条的所有端部，由检查人员作出明显的检验标志。
2．3．4 焊接环形链出现下述情况之一时，应报废：
a．裂纹；
b．链条发生塑性变形，伸长达原长度的5%；
c．链环直径磨损达原直径的10%。
2．4 卷筒
2．4．1 卷筒上钢丝绳尾端的固定装置，应有防松或自紧的性能。对钢丝绳尾端的固定情况，应每月检查一次。
2．4．2 多层缠绕的卷筒，端面应有凸缘。凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出2倍的钢丝绳直径或链条的宽度。单层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。
2．4．3 用于起升机构的变幅机构的卷筒，采用筒体内无贯通的支承轴的结构时，筒体宜采用钢材制造。
2．4．4 卷筒直径与钢丝绳直径的比值h1不应小于规定的数值。
2．4．5 卷筒出现下述情况之一时，应报废：
a．裂纹；
b．筒壁磨损达原壁厚的20%。
2．5 滑轮
2．5．1 滑轮直径与钢丝绳直径的比值h2，不应小于表10的数值。
平衡滑轮直径与钢丝绳直径的比值h平不得小于0．6h2。对于桥式类型起重机，h平应等于h2。对于临时性、短时间使用的简单、轻小型起重设备，h2值可取为10，但最低不得小于8。
2．5．2 滑轮槽应光洁平滑，不得有损伤钢丝绳的缺陷。
2．5．3 滑轮应有防止钢丝绳跳出轮槽的装置。
2．5．4 金属铸造的滑轮，出现下述情况之一时，应报废：
a．裂纹；
b．轮槽不均匀磨损达3mm；
c．轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%；
d．因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%；
e．其它损害钢丝绳的缺陷。
2．6 制动器
2．6．1 动力驱动的起重机，其起升、变幅、运行、旋转机构都必须装设制动器。
人力驱动的起重机，其起升机构和变幅机构必须装设制动器或停止器。
起升机构、变幅机构的制动器，必须是常闭式的。
2．6．2 起升机构不宜采用重物自由下降的结构。如采用重物自由下降结构，应有可操纵的常闭式制动器。
2．6．3 吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品，以及发生事故后可能造成重大危险或损失的起升机构，其每一套驱动装置都应装设2套制动器。
2．6．4 每套制动器的安全系数；
2．6．5 制动器应有符合操纵频度的热容量。
2．6．6 制动器对制动带摩擦垫片的磨损应有补偿能力。
2．6．7 制动带摩擦垫片与制动轮的实际接触面积，不应小于理论接触面积的70%。
2．6．8 带式制动器的制动带摩擦垫片，其背衬钢带的端部与固定部分的连接，应采用铰接，不得采用螺栓连接、铆接、焊接等刚性连接型式。
2．6．9 人力控制制动器，施加的力与行程的要求：
2．6．10 控制制动器的操纵部位，如踏板、操纵手柄等，应有防滑性能。
2．6．11 正常使用的起重机，每班都应对制动器进行检查。
2．6．12 制动器的零件，出现下述情况之一时，应报废：
a．裂纹；
b．制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%；
c．弹簧出现塑性变形；
d．小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%。
2．7 制动轮
2．7．1 制动轮的制动摩擦面，不应有妨碍制动性能的缺陷，或沾染油污。
2．7．2 制动轮出现下述情况之一时，应报废：
a．裂纹；
b．起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40%；
c．其它机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%；
d．轮面凹凸不平度达1．5mm时，如能修理，修复后轮缘厚度应符合本条中b、c的要求。
2．8 在钢轨上工作的车轮
出现下列情况之一时，应报废：
a．裂纹；
b．轮缘厚度磨损达原厚度的50%；
c．轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%；
d．踏面厚度磨损达原厚度的15%；
e．当运行速度低于50m/min时，椭圆度达1mm；当运行速度高于50m/min时，椭圆度达0．5mm时。
2．9 传动齿轮
出现下述情况之一时，应报废：
a．裂纹；
b．断齿；
c．齿面点蚀损坏达啮合面的30%，且深度达原齿厚的10%时；
d．齿厚的磨损量达表13所列数值时；
e．吊运炽热金属或易燃、易爆等危险
2．12 液压系统
2．12．1 液压系统应有防止过载和冲击的安全装置。
采用溢流阀时，溢流阀压力应取为系统工作压力的110%。
2．12．2 液压系统应有良好的过滤器或其它防止油污染的装置。
2．12．3 液压系统中，应有防止被吊重或臂架驱动，使液压马达超速的措施或装置。
2．12．4 液压系统工作时，液压油的温升不应超过40℃。
2．12．5 支腿油缸处于支承状态时，液控单向阀必须保证可靠地工作。当基本臂在最小工作幅度、悬吊最大起重量15min后，变幅油缸和支腿油缸活塞杆回缩量不应大于15mm。
2．12．6 平衡阀必须直接或用钢管连接在变幅油缸、伸缩臂油缸和液压马达上，不得用软管连接。
2．12．7 手动换向阀在操纵时的阻力，应均匀、无冲击跳动。
2．12．8 液压系统应按设计要求用油；按说明书要求定期换油。
2．13 润滑
设备应有润滑图，润滑点应有标志。润滑点的位置应便于安全接近，使用中应按设计要求定期润滑。
2．14 为吊运各类物品而设的专用辅具。
应有自紧倾向；无自紧倾向的应有防止滑落的装置或措施。
上述专用辅具及吊挂、捆绑用的钢丝绳或链条，应每六个月检查一次；用其允许承载能力的2倍，悬吊10min后按2．2．11和2．3．4等条款的报废要求对照检查，确认安全可靠后，方可继续使用。
2．15 常用简易起重设备
2．15．1 新桅杆组装时，中心线偏差不应大于总支承长度的1/1000；多次使用过的桅杆，在重新组装时，每5m长度内中心线偏差和局部塑性变形均不应大于40mm；在桅杆全长内，中心线偏差不应大于总支承长度的1/200。
组装桅杆的连接螺栓，必须紧固可靠；
桅杆的基础应平整坚实，不积水；
桅杆的连接板，桅杆头部和回转部分等，应每年对变形、腐蚀，铆、焊或螺栓连接进行一次检查。在每次使用前也应进行检查。
2．15．2 地锚的埋设，应与现场的土质情况和地锚的受力情况相适应。
地锚坑在引出线露出地面的位置，其前面及两侧在2m的范围内不应有沟洞、地下管道和地下电缆等。
地锚引出线露出地面的位置和地下部分，应作防腐处理。
地锚的埋设应平整、不积水。
2．15．3 缆风绳应合理布置，松紧均匀。
缆风绳与桅杆顶部应用卸扣或其它可靠的方法连接；与地锚的连接应牢固可靠。
缆风绳越过公路或街道时，架空高度不应小于7m。
缆风绳与输电线的安全距离，应符合表18的规定。
2．15．4 卷扬机与支承面的安装定位，应平整牢固。
卷扬机卷筒与导向滑轮中心线应对正。卷筒轴心线与导向滑轮轴心线的距离：对光卷筒不应小于卷筒长的20倍；对有槽卷筒不应小于卷筒长的15倍。
钢丝绳应从卷筒下方卷入。
卷扬机工作前，应检查钢丝绳、离合器、制动器、棘轮棘爪等，可靠无异常，方可开始吊运。
重物长时间悬吊时，应用棘爪支住。
吊运中突然停电时，应立即断开总电源，手柄扳回零位，并将重物放下。对无离合器手控制动能力的，应监护现场，防止意外事故。
2．15．5 手拉葫芦的悬挂支承点应牢固，悬挂支承点的承载能力应与该葫芦的承重能力相适应。
2．15．6 千斤顶的构造，应保证在最大起升高度时，齿条、螺杆、柱塞不能从底座的筒体中脱出。
齿条、螺杆、柱塞在表15的试验载荷下不得失去稳定。
当千斤顶置于与水平面成6°角的支承面上，齿条、螺杆、柱塞在最大起升高度，顶头中心受垂直于水平面的额定载荷，并且不少于3min时，各部位不得有塑性变形或其它异常现象。
千斤顶使用时，不应加长手柄。
千斤顶底座应平整、坚固、完整。
千斤顶的支承应稳固、基础平整坚实。
多台千斤顶共同使用时，各台动作应同步，均衡。
3．1 总要求
起重机的电气设备必须保证传动性能和控制性能准确可靠，在紧急情况下能切断电源安全停车。在安装、维修、调整和使用中不得任意改变电路，以免安全装置失效。
起重机电气设备的安装，必须符合GBJ232—82《电气装置安装工程施工及验收规范》的有关规定。
3．2 供电及电路
3．2．1 供电电源
起重机应由专用馈电线供电。对于交流380V电源，当采用软电缆供电时，宜备有一根专用芯线做接地线；当采用滑线供电时，对安全要求高的场合也应备有一根专用接地滑线，即四根滑线。
凡相电压500V以上的电源，应符合高压供电有关规定。
3．2．2 专用馈电线总断路器
起重机专用馈电线进线端应设总断路器。总断路器的出线端不应连接与起重机无关的其它设备。
3．2．3 起重机总断路器
起重机上宜设总断路器，短路时，应有分断该电路的功能。在地面操作的小型单梁起重机上可以不设总断路器。
3．2．4 总线路接触器
起重机上应设置总线接触器，应能分路断所有机构的动力回路或控制回路。起重机上已设总机构的空气开关时，可不设总线路接触器。
3．2．5 控制电路
起重机控制电路应保证控制性能符合机械与电气系统的要求，不得有错误回路，寄生回路和虚假回路。
3．2．6 遥控电路及自动控制电路
遥控电路及自动控制电路所控制的任何机构，一旦控制失灵应自动停止工作。
3．2．7 起重电磁铁电路
交流起重机上，起重电磁铁应设专用直流供电系统，必须时还应有备用电源。
3．2．8 馈电裸滑线
3．2．8．1 起重机馈电裸滑线与周围设备的安全距离与偏差应符合表16的规定。否则应采取安全防护措施。
3．2．8．2 滑线接触面应平整无锈蚀，导电良好，安装适当，在跨越建筑物伸缩缝时应设补偿装置。
3．2．8．3 滑线的安全标志
供电主滑线应在非导电接触面涂红色油漆，并在适当的位置装设安全标志，或表示带电的指示灯。
3．2．9 电线及电缆
起重机必须采用铜芯多股导线。导线一般选用橡胶绝缘电线、电缆。采用多股单芯线时，截面积不得小于1．5平方毫米；采用多股多芯线时，截面积不得小于1．0平方毫米。对电子装置、伺服机构、传感元件等能确认安全可靠的连接导线的截面积不作规定。
电气室、操纵室、控制屏、保护箱内部的配线，主回路小截面积导线与控制回路的导线，可用塑料绝缘导线。
港口工作的起重机宜用船用电缆。
3．2．10 电缆卷筒和收放装置
电缆供电的起重机，移动距离10m以上时，应设置电缆卷筒或其它收放装置。电缆收放速度与起重机运行速度同步。
3．2．11 电气配线
3．2．11．1 室外工作的起重机，电线应敷设于金属管中，金属管应经防腐处理。如用金属线槽或金属软管代替，必须有良好的防雨及防腐性。
3．2．11．2 室内工作的起重机，电线应敷设于线槽或金属管中，电缆可直接敷设，在有机械损伤、化学腐蚀或油污浸蚀的地方，应有防护措施。
3．2．11．3 不同机构、不同电压等级、交流与直流的导线，穿管时应分开。照明线应单独敷设。
3．3 对主要电气元件的安全要求
3．3．1 总要求
电气元件应与起重机的机构特性、工况条件和环境条件相适应。在额定条件下工作时，其温升不应超过额定允许值。起重机的工况条件和环境条件如有变动，电气元件应作相应的变动。
3．3．2 自动开关
自动开关应随时清除灰尘，防止相互飞弧；并应经常检查维修，保证触头接触良好、端子连接牢固。
3．3．3 接触器
接触器应经常检查维修，保证动作灵活可靠，铁芯端面清洁，触头光洁平整、接触紧密，防止粘连、卡阻。可逆接触器应定期检查，确保联锁可靠。
3．3．4 过电流继电器和延时继电器
过电流继电器和延时继电器的动作值，应按设计要求调整。不可把触头任意短接。
3．3．5 控制器
控制器应操作灵活，档位清楚，零位手感明确，工作可靠。控制器的操作者，应力求减少，不得任意拆除定位元件。
操作手柄或手轮的动作方向应与机械动作的方向一致。
直立式手柄应设有防止因意外碰撞而使电路接通的保护装置。
3．6 制动电磁铁
电磁铁的衔铁应动作灵活准确，无阻滞现象，吸合时铁芯接触面应紧密接触，无异常声响。电磁铁的行程应符合机构设计要求。
电磁铁的中间气隙应符合原设计要求。
3．4 电气保护装置
3．4．1 主隔离开关
起重机进线处宜设主隔离开关，或采取其它隔离措施。在地面操纵的小型单梁起重机可以不设。
3．4．2 紧急断电开关
起重机必须设置紧急断电开关，在紧急情况下，应能切断起重机总控制电源。紧急断电开关应设在司机操作方便的地方。
3．4．3 短路保护
3．4．3．1 起重机上宜设总断路器来实现短路保护。
3．4．3．2 起重机的机械机构由笼型异步电动机拖动时，应单独设短路保护
3．4．4 失压保护和零位保护
起重机必须设失压保护和零位保护。
3．4．5 失磁保护
直流并激、复激、他激电机，应设失磁保护。
直流供电的能耗制动、涡流制动器调速系统，应设失磁保护。
3．4．6 过流保护
3．4．6．1 每套机构必须单独设置过流保护。对笼型异步电动机驱动的机构、辅助机构可例外。
3．4．6．2 三相绕线式电动机可在两相中设过流保护。用保护箱保护的系统，应在电动机第三相上设总过流继电器保护。
3．4．6．3 直流电动机可用一个过流继电器保护。
3．4．7 超速保护
铸造、淬火起重机的主起升机构，以及用可控硅定子调压、涡流制动器、能耗制动、可控硅供电、直流机组供电调速的起重机起升机构和变幅机构，应有超速保护。
3．4．8 接地
3．4．8．1 接地的范围
起重机的金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽，电缆金属外皮和变压器低压侧，均应有可靠的接地。检修时应保持接地良好。
3．4．8．2 接地的结构
3．4．8．2．1 起重机金属结构必须有可靠的电气联接。在轨道上工作的起重机，一般可通过车轮和轨道接地。必要时应另设专用接地滑线或采取其它有效措施。
3．4．8．2．2 接地线连接宜用截面不小于150平方毫米的扁钢或10平方毫米的铜线，用焊接法连接。接地线连接，应按GBJ232—82《电气装置安装工程施工及验收规范》第十五篇〈接地装置篇〉规定检验。
3．4．8．2．3 严禁用接地线作载流零线
3．4．8．3 起重电磁铁接地的要求
由交流电网整流供电的起重电磁铁，其外壳与起重机之间必须有可靠的电气联接。
3．4．8．4 悬挂式控制按钮站接地的要求
悬挂式控制按钮站金属外壳与起重机之间必须有可靠的电气连接。
3．4．9 接地电阻与绝缘电阻
3．4．9．1 接地电阻
起重机轨道的接地电阻，以及起重机上任何一点的接地电阻均不得大于4Ω。
3．4．9．2 对地绝缘电阻
主回路与控制回路的电源电压不大于500V时，回路的对地绝缘电阻一般不小于0．5MΩ，潮湿环境中不得小于0．25MΩ。测量时应用500V的兆欧表在常温下进行。
司机室地面应铺设绝缘垫。
3．5 照明、信号
3．5．1 起重机应设正常照明及可携式照明。
3．5．2 照明应设专用电路。电源应由起重机主断路器进线端分接，当主断路器切断电源时，照明不应断电。各种照明均应设短路保护。
严禁用金属结构做照明线路的回路。单一蓄电池供电，而电压不超过24V的系统除外。
3．5．3 手提行灯应采用不大于36V的双圈变压器供电，严禁采用自耦变压器。还必须符合2．4．8．2．3规定。
3．5．4 起重机司机室内照明，照度应不低于30lx。
3．5．5 起重机的机器房、电气室及机务专用电梯的照明，照度不应低于5lx。
3．5．6 障碍信号灯
总高大于30m的室外起重机在下列情况之一时，应设置红色障碍灯。
a．周围无高于起重机顶尖的建筑物等设施时；
b．有相碰可能时；
c．有可能成为飞机起落飞行的危险障碍时。
障碍灯的电源不得受起重机停机影响而断电。
3．5．7 起重机应有指示总电源分合状况的信号，必要时还应设置故障信号或报警信号。
信号指示应设置在司机或有关人员视力、听力可及的地点。
4．1 设置
各种起重机应按表17要求装设安全防护装置，并须在使用中及时检查、维护，使其保证正常工作性能。如发现性能异常，应立即进行修理或更换。
4．2 安全防护装置及要求
4．2．1 超载限制器
a．超载限制器的综合误差，不应大于8%；
b．当载荷达到额定起重量的90%时，应能发出提示性报警信号；
c．起重机械装设超载限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整或标定，当起重量超过额定起重量时，能自动切断起升动力源，并发出禁止性报警信号。
4．2．2 力矩限制器
a．力矩限制器的综合误差不应大于10%；
b．起重机械装设力矩限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整或标定，当载荷力矩达到额定起重力矩时，能自动切断起升或变幅的动力源，并发出禁止性报警信号。
4．2．3 上升极限位置限制器，必须保证当吊具起升到极限位置时，自动切断起升的动力源。对于液压起升机构，宜给出禁止性报警信号。
4．2．4 下降极限位置限制器，在吊具可能低于下极限位置的工作条件下，应保证吊具下降到下极限位置时，能自动切断下降的动力源，以保证钢丝绳在卷筒上的缠绕不少于设计所规定的圈数。
4．2．5 运行极限位置限制器，应保证机构在其运动的极限位置时，自动切断前进的动力源并停止运动。
4．2．6 偏斜调整和显示装置，应保证大跨度的门式起重机和装卸桥，当两端支腿因前进速度不同而发生偏斜时，能将偏斜情况向司机指示出来，使偏斜得到调整。
4．2．7 幅度指示器，应保证具有变幅机构的起重机能正确指示吊具所在的幅度。
4．2．8 联锁保护装置
a．动臂的支持停止器与动臂变幅机构之间，应设联锁保护装置，使停止器在撒去支承作用前，变幅机构不能开动；
b．进入桥式起重机和门式起重机的门和由司机室登上桥架的舱口门，应设联锁保护装置。当门打开时，起重机的运行机构不能开动；
c．司机室设在运动部分时，进入司机室的通道口，应设联锁保护装置。当通道口的门打开时，起重机的运行机构不能开动。
4．2．9 水平仪，应具有检查打支腿的起重机倾斜度的良好性能。
4．2．10 防止吊臂后倾装置，应保证当变幅机构的行程开关失灵时，能阻止吊臂后倾。
4．2．11 极限力矩限制装置，应保证当旋转阻力矩大于设计规定的力矩时，能发生滑动而起保护作用。
4．2．12 缓冲器，应具有吸收运动机构的能量并减少冲击的良好性能。
4．2．13 夹轨钳和锚定装置或铁鞋，对于在轨道上露天工作的起重机，其夹轨钳及锚定装置或铁鞋应能各自独立承受非工作状态下的最大风力，而不致被吹动。
4．2．14 风级风速报警器，应保证在露天工作的起重机，当风力大于6级时应发出报警信号并宜有瞬时风速风级的显示能力。在沿海工作的起重机，可定为当风力大于7级时能发生报警信号。
4．2．15 支腿回缩锁定装置，应保证工作时打支腿的流动式起重机，当支腿回缩后能可靠地锁定。
4．2．16 回转定位装置，应保证流动式起重机在整机行驶时，使上车保持在固定位置。
4．2．17 登机信号按钮，应装于起重机上易于安全触及的位置。
4．2．18 防倾翻安全钩，应保证在主梁一侧落钩的单主梁起重机，当小车检修时不能倾翻。
4．2．19 检修吊笼，用于高空中导电滑线的检修，其可靠性应不低于司机室。
4．2．20 扫轨板和支承架，扫轨板距轨面不应大于10mm，支承架距轨面不应大于20mm；两者合为一体时，距轨面不应大于10mm。
4．2．21 轨道端部止档，应具有防止起重机脱轨的良好性能。
4．2．22 导电滑线防护板。
a．桥式起重机司机室位于大车滑线端时，通向起重机的梯子和走台与滑线间应设置防护板；
b．桥式起重机大车滑线端的端梁下，应设置防护板，以防止吊具或钢丝绳与滑线的意外接触；
c．桥式起重机作多层布置时，下层起重机的滑线应沿全长设置防护板；
d．其它使用滑线的起重机，对易发生触电的部位应设置防护装置。
4．2．23 倒退报警装置，流动式起重机向倒退方向运行时，应发出清晰的报警音响信号和明灭相间的灯光信号。
4．2．24 起重机上外露的、有伤人可能的活动零部件，如开式齿轮、联轴器、传动轴、链轮、链条、传动带、皮带轮等，均应装设防护罩。
4．2．25 露天工作的起重机，其电气设备应装设防雨罩。
5．1 使用
5．1．1 安全操作一般要求
a．司机接班时，应对制动器、吊钩，钢丝绳和安全装置进行检查。发现性能不正常时，应在操作前排除；
b．开车前，必须鸣铃或报警。操作中接近人时，亦应给以断续铃声或报警；
c．操作应按指挥信号进行。对紧急停车信号，不论何人发出，都应立即执行；
d．当起重机上或其周围确认无人时，才可以闭合主电源。如电源断路装置上加锁或有标牌时，应由有关人员除掉后才可闭合主电源；
e．闭合主电源前，应使所有的控制器手柄至于零位；
f．工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄板回零位；在重新工作前，应检查起重机动作是否都正常；
g．在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时，应将起重机锚定住，当风力大于6级时，一般应停止工作，并将起重机锚定住。对于门座起重机等在沿海工作的起重机，当风力大于7级时，应停止工作，并将起重机锚定住；
h．司机进行维护保养时，应切断主电源并挂上标牌或加锁。如有未消除的故障，应通知接班司机。
5．1．2 安全技术要求
5．1．2．1 有下述情况之一时，司机不应进行操作：
a．超载或物体重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；
b．结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失灵，吊钩螺母防松装置损坏，钢丝绳损伤达到报废标准等；
c．捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动、重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫等；
d．被吊物体上有人或浮置物；
e．工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。
5．1．2．2 司机操作时，应遵守下述要求：
a．不得利用极限位置限制器停车；
b．不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器；
c．吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；
d．起重机工作时不得进行检查和维修；
e．所吊重物接近或达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器，并用小高度、短行程试吊后，再平稳地吊运；
f．无下降极限位置限制器的起重机，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数。
g．起重机工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等，与输电线的最小距离不应小于表18的规定；
表18 与输电线的最小距离
------------------------------------------------------------
输电线路电压 |<1 |1～35| ≥60
V（KV） | | |
--------------|------|--------|--------------------------
最小距离（m）|1．5| 3 |0．01（V--50） 3
------------------------------------------------------------
h．流动式起重机，工作前应按说明书的要求平整停机场地，牢固可靠地打好支腿；
i．对无反接制动性能的起重机，除特殊紧急情况外，不得利用打反车进行制动。
5．1．2．3 用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机的升降、运行应保持同步；各台起重机所承受的载荷均不得超过各自的额定起重能力。
如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；也可由总工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。吊运时，总工程师应在场指导。
5．1．2．4 有主、副两套起升机构的起重机，主、副钩不应同时开动。对于设计允许同时使用的专用起重机除外。
5．1．3 起重一般安全要求
a．指挥信号应明确，并符合规定；
b．吊挂时，吊挂绳之间的夹角宜小于120°，以免吊挂绳受力过大；
c．绳、链所经过的棱角处应加衬垫；
d．指挥物体翻转时，应使其重心平稳变化，不应产生指挥意图之外的动作；
e．进入悬吊重物下方时，应先与司机联系并设置支承装置；
f．多人绑挂时，应由一人负责指挥。
5．2 管理
5．2．1 对制造厂和自制、改造的要求
制造厂应对起重机的金属结构、零部件、外购件、安全防护装置等质量全面负责。产品质量应不低于专业标准和其它有关标准的规定。
5．2．1．1 对于自制或改造的起重机械，应先提出设计方案、图纸、计算书和所依据的标准、质量保证措施，报主管部门审批，同级劳动部门备案后，方可投入制造或改造。
5．2．1．2 起重机械制造和改造后，应按有关标准的要求试验合格。
5．2．1．3 起重机的专业制造厂，必须具备保证产品质量所必要的设备、技术力量、检验条件和管理制度。起重机械产品应向劳动人事部委托的单位登记、检验并取得合格证。
5．2．1．4 起重机发生重大设备事故，如确属设计、制造原因引起的，制造厂应承担责任。对产品不能满足安全要求的制造厂应吊销合格证。
5．2．2 对使用单位的要求
使用单位应根据所用起重机械的种类、复杂程度、以及使用的具体情况，建立必要的规章制度。如：交接班制度、安全技术要求细则、操作规程细则、绑挂指挥规程、检修制度、培训制度、设备档案制度等。
5．2．2．1 购置
购置起重机时，应遵守下述要求：
a．必须在指定的，并有劳动部门发给合格证的专业制造厂选购；
b．起重机的安全、防护装置应齐全完善。并有产品合格证。
5．2．2．2 设备档案
使用单位必须对本单位的起重机械、重要的专用辅具建立设备档案。
设备档案内容应包括：
a．起重机出厂技术文件，如图纸、质量保证书、安装和使用说明书；
b．安装后的位置、起用时间；
c．日常使用、保养、维修、变更、检查和试验等记录；
d．设备、人身事故记录；
e．设备存在的问题和评价。
5．2．2．3 在起重机的明显位置应有清晰的金属标牌，标牌应有下述内容：
a．起重机名称、型号；
b．额定起重能力；
c．制造厂名、出厂日期；
d．其它所需的参数和内容。
5．2．2．4 起重机无论在停止或进行转动状态下与周围建筑物或固定设备等，均应保持一定的间隙。凡有可能通行的间隙不得小于400mm。
5．2．3 对司机的要求
5．2．3．1 司机
起重机的操作，只应由下述人员进行：
a．经考试合格的司机；
b．司机直接监督下的学习满半年以上的学徒工等受训人员；
c．为了执行任务需要进行操作的维修、检测人员；
d．经上级任命的劳动安全监察员。
5．2．3．2 司机应符合下述条件：
a．年满18周岁，身体健康；
b．视力（包括矫正视力）在0．7以上，无色盲；
c．听力应满足具体工作条件要求。
5．2．3．3 司机应熟悉下述知识：
a．所操纵的起重机各机构的构造和技术性能；
b．起重机操作规程，本规程及有关法令；
c．安全运行要求；
d．安全、防护装置的性能；
e．原动机和电气方面的基本知识；
f．指挥信号；
g．保养和基本的维修知识。
5．3 检验维修
5．3．1 检验
5．3．1．1 下述情况，应对起重机按有关标准的要求试验合格。
a．正常工作的起重机，每两年进行一次；
b．经过大修、新安装及改造过的起重机，在交付使用前；
c．闲置时间超过一年的起重机，在重新使用前；
d．经过暴风、大地震、重大事故后，可能使强度、刚度、构件的稳定性、机构的重要性能受到损害的起重机。
5．3．1．2 经常性检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度确定检查周期，但不得少于每月一次。一般应包括：
a．起重机正常工作的技术性能；
b．所有的安全、防护装置；
c．线路、罐、容器阀、泵、液压或气动的其它部件的泄漏情况及工作性能；
d．吊钩、吊钩螺母及防松装置；
e．制动器性能及零件的磨损情况；
f．钢丝绳磨损和尾端的固定情况；
g．链条的磨损、变形、伸长情况；
h．捆绑、吊挂链和钢丝绳及辅具。
5．3．1．3 定期检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度，确定检查周期，但不得少于每年一次，一般应包括：
a．在5．3．1．2项中经常性检查的内容；
b．金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓等连接情况；
c．主要零部件的磨损、裂纹、变形等情况；
d．指标装置的可靠性和精度；
e．动力系统和控制器等。
5．3．2 维修
5．3．2．1 维修更换的零部件应与原零部件的性能和材料相同。
5．3．2．2 结构件需焊修时，所用的材料、焊条等应符合原结构件的要求，焊接质量应符合要求。
5．3．2．3 起重机处于工作状态时，不应进行保养、维修及人工润滑。
5．3．2．4 维修时，应符合下述要求：
a．将起重机移至不影响其它起重机的位置，对因条件限制，不能作到以上要求时，应有可靠的保护措施，或设置监护人员；
b．将所有的控制器手柄置于零位；
c．切断主电源、加锁或悬挂标志牌。标志牌应放在有关人员能看清的位置。
《起重机械安全规程》编制说明
GB6067--85
概 述
起重安全，象其他方面的安全工作一样，都是由劳动人事部归口管理的。在1962年，我国当时的劳动部发布了第一个起重机械安全管理规程，这一规程（以下简称62规程）经企业部门的执行和充实（制订细则等），已经成为起重机械安全工作的基础，对于保护起重安全起了积极的推动作用。
但是，在十年动乱中，许多行之有效的规章制度都被否定了。安全工作也受到了严重影响，起重工作的事故时有发生，从表1中列出的我国某地区的起重事故情况，明显的表明了这一点。
随着十年动乱的结束，从十一届三中全会以来，必要的规章制度重新确立，伤亡事故也开始降下来了。在这样的形势下，劳动人事部下达了重新制订起重机械安全规程（简称本规程）的任务，并由辽宁省劳动保护科学研究所承担了起草工作。
在起草过程中，得到了许多科研单位、学校、设计制造单位、设备安装单位和使用单位的大力支持。征求了几十个单位的意见。1 |ISO4309-81 |检验|起升装置用钢丝绳的检验和报废规范 |部分等效 |用其报废规范 |
2 |ISO4310-81 |检验|起重机的试验规范和方法 |完全等效 |试 验 用 |
3 |ANSI B30.2.0-76|安全|桥式起重机安全规则 |大部分等效|是合适的安全标准 |
4 |NF E52-122-75 |安全|桥式起重机安全规则 |部分采用 |是较合适的安全标准|
5 |ANSI B315-73 |安全|自行式液压起重机安全标准 |部分等效 |是合适的安全标准 |
6 |NF E52-082-75 |安全|塔式起重机安全规则 |部分采用 |是较合适的安全标准|
7 | |安全|起重机构造规范(日本劳动省1971) |部分采用 | |
8 |BS1757-64 |专业|自行式起重机性能标准 |部分采用 | |
9 |JIS D6301-76 |专业|自行式起重机结构和性能标准 |部分参照 | |
10|JIS B2803-78 |专业|吊 钩 |部分采用 | |
11|ISO 2141-72 |专业|吊钩一般特性 |部分等效 | |
12| |检验|起重机零部件报废标准 |部分等效 | |
| | | (日本装卸运输委员会1963年) | | |
13| |管理|起重机技术管理规程 |部分参照 | |
| | | 1957(苏联黑色冶金部) | | |
14|DIN 3100-79 |安全|工业设备安全设计通则 |部分参照 | |
15|ICS 3-442 |专业|起重机控制器通用标准 |部分参照 |取有关部分 |
16|ICS 3-443 |专业|起重机交直流控制器 |部分参照 |取有关部分 |
17|ANSI C119.7-73 |专业|工业控制装置的控制器和控制器组 |部分参照 |取有关部分 |
18|BC 2-99-77 |专业|工业和民用建筑用塔式起重机设计规范|部分参照 |取有关部分 |
19|AISEN0 6-69 |专业|电动桥式冶金起重机设计规范 |部分参照 |取有关部分 |
20|CMAAN0 70-75 |专业|电动桥式起重机设计规范 |部分参照 |取与安全有关部分 |
21|BS 3579-63 |专业|钢厂用重级桥式起重机设计规范 |部分参照 |取与安全有关部分 |
22|ISO 1834-80 |专业|起重用短环链验收总则 |部分等效 |取与安全有关部分 |
---------------------------------------------------------------------------------------------
用语解释
完全等效采用——国家标准局规定的“完全等效”范围。
部分等效采用——国家标准局规定的“部分等效”范围。
部分采用——所用措词、文字对比译文稍有修饰，且不能集中大段采用，而是分散在各部分的采用。
部分参照采用——取其技术内容，用于安全要求，较灵活的运用。
理由——表中的本项，是参考性的解释，不尽准确。械安全标准和起重机设计规范，以及一些专业标准，还有一些企业的有关规章制度、资料、书籍等。其中采用或参照采用国外标准情况见表2。
在文稿的起草中，有下述二点考虑：
a．防止事故，保护安全，预防在先的观点。
b．从人—机关系上考虑，加强了对设备本身安全性的要求，同时要求对操作者的工作环境的舒适性。
对于本规程的考虑，有下述几点说明：
1．整机的安全性就象一根受拉的绳索，它中间哪一环节薄弱就在哪个环节出现问题。起重工作的事故常常造成很大的危害，所以在可能的条件下，在设计制造、安装检查、使用管理和报废等方面作了层层的要求。
2．关于尺寸和数据的取法
（1）对于较具体的要求，设计、研究单位不希望规定得太细太死，太细太死不便于他们的工作，还怕影响了技术的发展。而有关的管理检查和维护单位则希望越细越肯定越好，希望有个衡量标准，便于他们的工作。
从现有安全标准来看，国外的规定，法律性较强，使用者各自注意，各自负责任，较重视安全技术。而我国较重视思想工作，这一点从哲学思想方面来说是先进的，但是事故出现后的责任者的经济责任、法律责任，相对于事故本身常常显得较小或很小，事故的损失由国家承担，人的工作有保障，所以在优越的条件下有时就注意不够了。
以上是实际存在的情况，也影响到对数据的定与否，要求的深度等。
（2）再细一点的考虑，尺寸，数据的取法是处于“安全性”和设备的“高指标”的矛盾中。本规程在此条件下只能首先着眼于必要的安全要求，然后在照顾设备性能，布置安排，减轻自重等的同时去考虑较充分的安全条件。由于工作缺乏延续性，是从头开始，资料缺乏，所以是有一定难度的。
3．与《起重机设计规范》的关系是比较清楚的
“规范”——是设计方法，主要是从设计计算上保证设备具有符合工作要求的技术性能。
“本规程”——是安全规定，是安全工作在设计、制造、安装、检查、使用、维护修理和管理等方面总结出的经验和要求。因为设备性能也影响安全工作，所以在此也有要求。
两者在范围方面有些部分是重叠的，因为设计时必须要考虑安全性、可靠性。但也有各自为主的范围，所以，相互间有一定关系，但不能互相取代。
4．本规程的说明部分对于通常认为是合理的内容，不作过多的解释。
二、规程中的内容说明
在GB3811—83《起重机设计规范》中对起重机的强度、刚度、稳定性、最小尺寸等，都有规定。其中的刚度，对于桥式起重机比以前有所提高，从我们的调查反映看，是需要的。但是数值的大小是个问题，本规程暂按“规范”的值。
因为“规范”是设计计算标准，所以，虽然强度计算涉及到安全，也由“规范”去处理。1 金属结构
（1）1．4司机室：
关于净空高度，各国规定情况见表3。
根据我国司机身高情况、我国以前的使用情况和国际标准的情况，取为2．0m，认为是合适的。
关于按司机室外有无走台规定门的开向，是考虑建立一种习惯，当出现紧急情况时，不必多费思考就能顺利地退出。
关于1050mm高度的栏杆，从安全考虑要求每根栏条中间能承受100Kgf的力而无
--082明显弯曲，是按NF E52 数值。对于工
--122作中，持物状态下发生事故时，认为对防止坠落是够用的。
关于司机室内的温度界限，是按国务院1956年5月25日全体会议第29次会议通过的《工厂安全卫生规程》要求的。
关于高温工作环境，受热辐射的窗玻璃规定采用防红外线钢化玻璃，从征求意见情况看，没有明显的反对意见，但是有的单位提出购买困难。对此，经了解国外标准的规定，是普遍要求装钢化玻璃（或叫安全玻璃）的，所以我们认为要求不高，是能够做到的。
（2）1．5～1．9 关于栏杆、梯子、走台：
关于其他栏杆的安全要求，直梯、阶梯的安全要求及平台、走台的安全要求，基本上与1983年发布的几份相应的国家安全标准是一致的。
（3）1．10 关于金属结构的报废
主要零部件
（1）2．1 吊钩：
关于吊钩的材料，主要要求采用塑性好且不易产生时效应变脆性的材料。对于具体材料只作“一般应用”的提法，因为技术还要发展，定死几种材料对技术的发展是不利的，英国有BS2903《高强度吊钩》标准。
关于人力驱动起升用吊钩的试验载荷，因为使用频繁程度和使用中的加速度都很小，又考虑人力驱动起重设备要求小型、轻量化，以便于移动，故定为1．5倍额定载荷。日本工业标准JIS B2803—1978《吊钩》中也是这样规定的。
（2）2．2 钢丝绳：
关于钢丝绳的合格证，因钢绳结构不同，而相同结构，尺寸的又在机械性能方面有所区别，又因起重用钢丝绳有不同安全系数要求，所以换用新绳时如果没有验证合格证上的规格性能等项目就很可能换错，用了低机械性能的钢绳，此时安全系数实际上低于规定值了，也就是不符合安全要求了，所以作此要求。
关于“机构用钢丝绳安全系数”的表4，是取自GB3811--83《起重机设计规范》，此表制定时考虑了机构的繁重程度，所取的值比起过去沿用的苏联标准基本上没有降低。
（3）2．3 焊接环形链：
正文中表9的数值取自62规程第29条，但用于手动链轮的安全系数从“5．4”改为“4”，这是因为机械工业部起重运输机械研究所正起草有关标准，准备等效采用ISO有关标准，因此本规程也等效采用，安全系数改为“4”，和ISO标准一致。
关于合格证内容与标记，全部按ISO1834--80的要求，基本上没什么改动。
（4）2．4 卷筒：
关于多层缠绕时卷筒凸缘高度，苏联锅炉监察手册第27章和BS3579—1963及BS1757—1964中都有类似规定。其中苏联规定凸缘高于外层绳面值是一个钢丝绳直径的尺寸，本规程取为2倍，稍有不同，后二个英国标准取值皆为2倍钢丝绳直径。
（5）2．5 滑轮：
滑轮的主要问题是平衡滑轮的h平值小，钢丝绳易断丝又不易检查，并且不易润滑。
（6）2．6 制动器：
关于起升机构不宜带载自由下降，因为带载自由下降难于做到十分安全，国外也在逐渐停用，但我国现有不少起重机仍在使用，所以暂时作“不宜”的要求。
2．8 车轮：
（9）2．9 传动齿轮：
起升机构用的，齿厚磨损达10%时；运行机构用的，齿厚磨损达25%时报废。
（10）2．11、2．12 关于气动、液压传动部分，虽有一些标准和资料可供参考，但都不如BS1757—64标准对安全要求的系统、清晰，本部分主要参考了BS1757—64的要求，同时采用了JB2629—79《汽车起重机和轮胎起重机技术条件》的一些规定。
（11）2．14 专用辅具自紧性倾向的要求在实际工作中是不难作到的。
3 电气设备说明
4 安全保护装置
关于桥式起重机装设超载限制器的要求，我国目前实际使用的不太多。虽然国内外对超载限制器的介绍很多，但是在有关外国标准中，如ANSI B30．2．0《桥式起重机安全规则》和NF E52--122《桥式起重机安全规则》及JIS B8801《桥式起重机标准》等标准中都在使用中提出不得超载要求，但在安全装置的设备中都没有规定要装设超载限制器。
