喷油器的技术状态对燃油的喷射质量有决定性的影响，在工作过程中，由于机械磨损和燃油中磨粒的冲刷作用，破坏了喷油器原有的技术状态，从而出现故障。主要是轴针与喷孔的 配合关系破坏、密封部分的严密性破坏，反锥体磨损、针阀导向部分的破坏等，如下图3所示。此外，还有弹簧折断或疲劳。
1、喷油头密封部分严密性的破坏，是由于轴针及阀体密封部分磨损所致。工作时轴针锥体撞击阀体，产生挤压变形和疲劳裂纹，闽体上通常曼现0.05~0.1毫米的塌陷。严密性破坏，结果喷油头滴油，当滴油严重时，发动机会出现敲击声和冒烟现象。并会使喷孔附近轴针圆柱表面有积碳，造成轴针“咬死”。
2、雾化锥体（反锥体）的磨损，是燃油及其中磨粒冲刷的结果，一般是上端大于下端，锥体表面中部凹陷。磨损后，使雾化锥角增加，严重时，如4125A柴油机喷油器的雾化锥角将由13°~17°增至60°~70°，使雾锥边缘的燃油喷射到燃烧室壁上，造成不能完全燃烧。
3、轴针导向面及导向孔表面磨损后，其配合间隙增大，影响密封锥面的对中，而且回油量增多，使喷入燃烧室的油量不足，降低发动机的功率。
1、轴针与喷孔磨损的修复：当轴针与喷孔磨损很大时，一般不予修理，只有当其磨损不太时，喷孔采用缩孔的办法来恢复其配合间隙。如下图4所示。
在套筒中央放一粒滚珠（Φ1毫米的喷孔用Φ3毫米的滚珠，喷孔1.5毫米用Φ4毫米滚珠，喷孔2毫米用Φ6毫米滚珠），用小铁锤轻轻地敲击一下，进行缩孔。因为喷油头是可以多次缩孔修复的，所以第一、第二次敲击时，用力越小越好。如果缩孔后不能恢复指标，或因用力较大，损坏了喷油部分的配合间隙和封闭部分的严密性，需进行研磨。
2、轴针升程的修正：当轴针升程超过0.35~0.40毫米时，可修磨针阀体大端面以减少升程。修磨时采用光滑平整的铭铁研磨平板，并涂上润滑油稀释的氧化铝研磨剂，保鹅工件与平板垂直，完全接触，甩力均匀，工件在平板上划8字形研磨。
3、喷油器体下端面，针阀体上端面如有压伤、平面“塌边“等缺陷，可在研磨平台上用细研麝剂磨修。
修复后的喷油器，需进行密封性、喷油角度和雾化质量的检查，合格后方可装用。
