在现代发动机中，高转速下的气门弹簧故障已基本得到纠正。 Desmodromic系统的主要好处是防止高转速下的阀门浮动。

在传统的弹簧阀驱动中，随着发动机转速的增加，阀门的动量最终将克服弹簧在活塞到达TDC（上死点）之前完全关闭它的能力。这可能会导致一些问题。首先，最具破坏性的是，活塞与阀门碰撞，两者都被破坏。其次，在燃烧开始之前，阀门没有完全返回其阀座。这允许燃烧气体过早地逸出，导致气缸压力降低，这导致发动机性能的显着降低。这也会使阀门过热，可能使阀门翘曲并导致灾难性故障。在弹簧阀发动机中，阀浮子的传统补救措施是加强弹簧。这增加了阀门的阀座压力（保持阀门关闭的静压力）。由于上述阀浮子的减少，这在较高的发动机速度下是有益的。缺点是发动机必须更加努力地以所有发动机速度打开阀门。较高的弹簧压力会导致气门机构产生更大的摩擦（温度和磨损）。

Desmodromic系统避免了这个问题，因为它不必克服弹簧的静态能量。它必须抵抗阀门打开和关闭的动量，并且该力仍然取决于运动部件的有效质量。具有弹簧的传统阀的有效质量包括阀弹簧质量的一半和所有阀弹簧保持器质量。然而，一个desmodromic系统必须处理每个阀门的两个摇臂的惯性，所以这个优势在很大程度上取决于设计师的技能。另一个缺点是凸轮和摇臂之间的接触点。在传统的气门机构中使用滚柱挺杆相对容易，但它确实增加了相当大的移动质量。在Desmodromic系统中，在摇臂的一端需要滚轮，这将大大增加其惯性矩并抵消其“有效质量”优势。因此，演示系统通常需要处理凸轮和摇臂之间的滑动摩擦，因此可能具有更大的磨损。大多数杜卡迪摇臂上的接触点都经过硬镀层处理，以减少磨损。另一个可能的缺点是将液压阀间隙调节器安装在Desmodromic系统中非常困难，因此必须定期调节阀门，但对于典型的性能导向摩托车来说也是如此，因为阀门间隙通常使用凸轮下的垫片设定追随者。