锡和铅基巴氏合金是减摩性最好的轴承材料，然而由于它们强度较低，近年来在汽车发动机比功率日益提高的情况下，其使用量已愈来愈多地被铜铅和铝锡合金取代。

六十年代初，为解决国内市场锡的供应不足和降低材料成本，曾研制了铅基轴承合金CHPbSb 10-6代替锡基合金供生产汽车发动机轴瓦，尽管该合金比当时流行的苏联铅基合金COC 6-6疲劳强度高，但对于比压力超过13.7兆帕的轴承。仍然会发生过早疲劳剥落。所以七十年代以来国内研制的汽车发动机，多采用铜铅或铝锡合金的轴瓦。然而这两种合金走合性比巴氏合金差，要求匹配的轴颈硬度不低于HB300和较高加工精度，对机油滤清和更换周期的要求亦高，否则轴瓦易擦伤、轴颈过早磨损。此外，铜或铝合金轴瓦因材料热膨胀系数大，与轴颈的配合间隙通常要求比巴氏合金轴瓦大40-50%，不然在高转速时易发生抱轴或烧瓦，而在较低转速下由于轴承间隙大，发动机噪声亦增加。使用铝合金轴瓦还有加工性能差的问题，在车或撞削加工内表面时，光洁度难达到图纸要求，采用挤刮工艺则易使合金层表面形变硕化，导致显微裂纹。铝锡合金轴瓦手工刮削也比较困难，因而在设备条件较差的维修厂，往往不受欢迎。铜铅轴瓦国内尚无连续浇铸的双金属带利生产，采用离心浇铸则有比重偏析问题，一般只能做到25%以下含铅量的合金层，轴瓦的减摩性更差、与轴颈亦较难走合，所以往往需要在轴瓦内表面再镀一层铅锡合金 。