过去使用7%高锑合金生产开口式汽车蓄电池和工业电池，这种电池主要是充电时析气严重，需要定期补充水；后来使用含2.5%-3.5%锑的铅锑合金，析气明显减少，这种合金还在应用；在生产的开口式汽车蓄电池中，很多使用了低锑合金，即1.8%左右锑的Pb-Sb-As-Se-Sn多元合金，有的正负板栅都用相同的合金，有的负板栅用Pb-Ca-Sn-Al合金。

在20世纪80年代开始生产阀控密封铅蓄电池，正负板栅都用Pb-Ca-Sn-Al合金，Pb-Ca多元合金仍是最主要的使用合金。Pb-Ca合金提高了析氢过电位，使蓄电池在充电时析氢明显减少，使蓄电池的水损失得到控制，从而可以使电池做成阀控密封形式。然而这种合金并不完美 ，失水问题得到解决后，早期容量衰减问题表现出来，使用Pb-Ca合金板栅的电池寿命也降低，通过增加正板栅Sn含量，降低Ca含量，使PCL-1问题在很大程度上得到了缓解，但Pb-Ca合金与活性物质界面的诸多问题，还一直影响着蓄电池性能的最佳化。