单锚链系泊以其设备简单、锚系方便、能较好地适应环境因素的变化而广泛适用于开阔水域但因其自由度大，漂移、偏荡剧烈，按静力计算往往偏于危险，设计时应考虑动力影响因素和采取相应的缓冲措施。
单锚链系泊是单点系泊的一种，它通过柔性的锚链与固定于海(河)底的锚爪(或锚块)系住船舶，以完成在锚地的待泊、检疫、侯潮、避风和在水域的过驳装卸作业。单锚链系泊中还包括系泊于浮筒上的锚系情况，而浮筒则通过单锚(或多锚)系固于海(河)底。单锚系泊的最大优点是可依风、流、浪的不同方向而处于最佳受力位置，但因其比多点系泊自由度较大，所以船舶漂移、偏荡剧烈，设计时应考虑动力稳定问题。
单锚链系泊的船舶，在风、水流、波浪作用下将产生漂移、偏荡并最终停泊在船舶受力最佳位置。船体在水中的受力恰似外界力作用子弹簧上的物体，因介质(水)的弹性难以量化，所以至今尚没有精确的理论解。由文献尸脚资料。可知:由于风、水流、波浪等环境条件的多变性和锚系船舶固定程度的差异，从理论上精确计算作用于锚系船舶锚链上的力是困难的，按气流动压力公式并根据各种实验准确地选择作用力系数值，可以获得较为满意的计算公式；我国规范暂无风、水流、波浪作用于锚系船舶上的计算公式，若套用我国规范中的风、水流、波浪作用于固定式建筑物上的计算公式时，可选用作用力系数值，即风荷载正面作用。
单锚链系泊的船舶在风、水流(或潮流)作用下以速度v(m/s)在水中漂移，当漂移至锚链绷紧则锚链受力，取该瞬时船舶漂移速度为V(m/s)，此时所求得的锚链力再乘以3.0一3.2倍系数，即作为单锚系泊静力稳定计算中所依据之力。在船舶漂移过程中船体受到流体正面阻力和船体浸润面的摩擦阻力，而当锚链绷紧受力瞬间，则同时受到流体阻力和锚链淌航拖滞力的总和，至船完全停住，阻力将与锚链受力相平衡。
