1．单线曲线隧道的加宽办法

在曲线上，由于车辆平面是一个矩形，车辆轴线与线路中线发生偏移，两端向曲线外侧发生偏移（d外），中部则向曲线内侧偏移（d内1）；又由于曲线外轨超高，引起车辆内倾，使内轨顶面以上日处控制点偏移了一个水平距离（d内2）。因此，为了保证列车能顺利地通过曲线隧道，必须将隧道净空加宽。曲线内、外侧总加宽为：

W=W1 W2=d内1 d内2 d外=

式中：R一曲线半径（m）；

h一曲线外轨超高（mm）；

H一自轨面算起的计算点高度（mm）。

由于隧道内侧加宽Wl总大于外侧加宽W2，所以，隧道断面加宽后，线路中线是不动的，而隧道中线却向曲线内侧偏移了一个距离d=（W1-W2）/2。在设计时，W值向上可进为10cm的整位数以简化拱架规格。施工时，按照W决定衬砌断面浇筑的拱模，按照d确定拱模中线（即隧道中线）与线路中线的间距。

2．曲线隧道地段加宽范围

对于新建的曲线地段的隧道，为了保证运营净空，以及便于施工，一般按照下列方式确定加宽范围。

(1)位于曲线地段的隧道，其断面加宽除圆曲线部分按规定办理外，缓和曲线部分一般可分两段加宽，即自圆曲线终点至缓和曲线中点，并向直线方向延长13m，采用圆曲线加宽断面；其余缓和曲线并自缓和曲线起点向直线段延长22m，采用缓和曲线中点加宽断面，即加宽值为圆曲线之半。

(2)当隧道位于反向曲线上，且其间公切线（夹直线）长度小于44m时，重叠部分按两端不同的曲线半径分别核算其内外侧加宽值，实际加宽值应采用其中较大者。

(3)不同加宽值衬砌断面的衔接，可在两拱架间顺接整体浇筑（混凝土衬砌）或错台相接（石或混凝土制块衬砌）。