在得出电机搭载车子的可行齿比范围后，对于不同赛道又应该如何考量呢？一般的原则是以在赛道最长的直路上能用尽全油门作指标，若直路尽头油门还未全开，那表示齿比太低，动力给浪费了，增加齿比去牺牲一点极速（反正用不到）可换来更佳扭力及加速，对提升圈速可能更有帮助。相反，若在直路初段甚至其他路段已经全油门推进，那就是齿比太高，可考虑减低一点。

更量化的齿比设定可以从对极速的要求开始，比方说在拍得主要对手在直路极速的片断，按一秒钟25格（NTSC）或30格（PAL）编辑一下影片，按直路上其中两点的距离来算出对手极速（例如假设为60公里），再假设采用TA05（传动比2.25），4000kv电机（约8.5R），7.4V锂电，70大齿，2.5寸（63.5mm）直径轮胎，需要达到相同极速所需要的齿比计算如下：

时速60公里，一分钟需行走一公里，而轮胎运行一周能前进199.5mm（63.5*3.1416），每分钟跑一公里需运转5,012.5周次（1,000,000/199.5），而电机每分钟运转29,600（4,000x7.4）周次，则所需齿比（减速比）为5.905（29,600/5,012.5），由于车子的传动比为2.25，故大齿与小齿的比例应为2.62（5.905/2.25），而大齿为70，故应配26或27小齿（70/2.62）以达到接近60公里之极速，也差不多接近8.5R电机的安全临界齿比。

若上述例子改用3.5R电机（约9000kv），则大概13.2齿比已经能达到相同极速。而3.5R电机一般的临界齿比可达9.5-10，故此，仍有很大的下调（提升极速）空间，那是使用低turn数电机的优势，但用得着与否，仍要看赛道需要，不能一概而论。