交通网的客流分布与货流地理 现就中国的客流分布和货流地理方面简述如下：

客流分布 ①中国东南部客流量大，客运量约占全国3/4以上；西北部客流量小,仅占全国百分之几。②工农业生产较发达的地区客流量较大，反之则小。新的工农业生产基地的建设,引起人口和劳动力分布的变化,也产生相应的客流。中华人民共和国成立后，西北和西南地区客流增长速度较快，旅客运输在全国所占比重相对提高。③城市建设的发展，引起人口的高度集中和城市结构的变化，对于客运的流向和强度也产生很大影响。以铁路运输而言，如沈阳站1990年旅客发送量2298万人，约占全国客运总量的2.4%； 上海站1990年旅客发送量1933万人；北京站1990年旅客发送量2127万人。④交通运输网的扩展和交通运输设备的改善，也影响客流分布。凡交通网密布地区，亦为旅客运输繁忙集中地区。反之，因客货运输繁忙，又促进交通运输网的发展。此外，人民物质文化生活水平的提高和旅游事业的发展，也在一定意义上影响客流分布。

在上述诸因素的综合作用下，中国旅客运输在地区分布上的总特点是东多西少（表2）。 货流地理 中国货流以南北方向为主，南下大于北上。铁路运输中,1990年货运密度以石太线为最大(141.8千吨/公里），其次是太焦新焦线（90.7千吨/公里）、南北同蒲线(84.7千吨/公里)、京沈线（51.0千吨/公里）、胶济线（43.1千吨/公里）等。北方沿海各港的运量中也以南下货物为主。东西货流经铁路运输的则以陇海线郑州徐州段东向货流密度和郑州宝鸡间西向货流密度较大。华北与东北之间的出入关货流也较大，从东北运出的部分木材、钢铁通过华北、中南西运。进出西南的货物主要通过川、黔两省,每年输出略大于输入,其输出货物部分运往西北，大部分运往中南或经中南去华东。

中国各大区间货流流向变化较大的是出入东北区的煤炭。东北原系输出区，现为输入区。另外，华北煤炭向外输送量逐年加大，现已形成很大规模。1952～1990年南北方向的铁路干线（如哈大、京沈、津浦等线）运量增长速度较低于陇海线和京广线南段(武汉以南)。同期北方海运发展速度超过长江干线。各大区货运量比重也有较大的变化（表2）表3。 铁路、水运等运输干线上的货流组成，都以矿物性燃料为主，其次为钢铁及冶炼物资和建材，粮、棉、化肥、农药、 食盐等也占较大的比重（表4）。40年来，各类物资的运输周转量在几种主要运输方式中的比重变化较大，如外贸物资近年发展较快，在沿海港口吞吐量中比重增加;在出口商品中工业品和矿产品所占比重有所上升,而农、副、畜产和手工业品等比重下降，进口商品中粮食、铁矿石、成套设备增长幅度较大，化肥、化工原料、运输工具等变化不多。 交通运输干线网 ①以铁路、沿海航线和长江为骨干。②主要干线以南北方向和东西方向为主。大体形成范围不同的井字型结构。③已基本形成全国公路网，全国除西藏墨脱县外，县县都通汽车。④长江中下游和珠江流域水运网比较发达,但全国广大地区各水系之间,干支之间还未联络成网。⑤管道已将东北、华北、山东、中原的油田与这些地区的主要城市和海港相通。⑥民航运输网已初步形成并正在完善和发展中(表)。