5月份，沿海煤炭运输形势趋于严峻。受下游煤炭需求不旺、进口煤炭的大量涌入、下游电厂库存依然处于高位等因素影响，用户拉煤积极性降低，到达北方港口拉煤的船舶大量减少。截至5月5日，在秦皇岛港下锚等靠的船舶只有44艘，后续预报煤船18艘。国投京唐港方面，下锚船只有4艘，后续预报7艘；曹妃甸港下锚船只有13艘，后续预报7艘；各港下锚船和预报船舶均很少。在北方港口，煤炭实际交易价格依然处在低位，环渤海动力煤价格指数仍未企稳回暖。

今年初以来，煤炭需求增幅不大，我国煤炭供需格局正发生重大变化。受此影响，国内煤炭市场一直处于低迷的状态，环渤海煤炭价格指数连续报出新低，实际交易价格已经接近煤矿的销售成本价。同时，海运费进入窄幅震荡区间，部分航运企业亏损经营，维持运转。曹妃甸港的新投产码头以及秦皇岛港加快运输，促使煤炭运输“瓶颈”逐渐被打开，运输更加畅通，遏制了煤价的上扬。在3月份积极抢运和4月份南北航线的畅通运输之后，各大电厂存煤爆满，采购煤炭的积极性有所下降，下游消费和煤炭经销企业多持观望态度，减少了派船数量。自4月13日开始的为期25天的大秦线集中检修，使秦皇岛港、国投京唐港调进量锐减，港口场存煤炭数量下降明显，部分优质煤炭出现“船等货”的情况。但是，由于消费终端需求不足，耗煤量下降明显，造成沿海电厂场存偏高，可用天数增加，用户拉煤不再积极。目前，在北方港口进行交易的买卖双方均为大型煤、电企业，沿海地区拉运基本以大客户之间的刚性需求为主，随行就市的纯市场煤采购数量很少。

随着国际煤炭新购合同的签订，价格暴跌后的国外煤炭目前正在加速进入中国市场，进口煤炭数量再次增加。虽然国内煤炭价格一直在下降。但与进口煤炭仍有20元～30元/吨的差价，足以支撑进口煤炭进口量持续高位运行，并大量进入沿海市场，进而冲击国内煤炭市场，挤压国内煤炭生产企业的生存空间。4月初，各地基础设施项目的启动加速，但受房地产市场预期不确定性增大的影响，房屋新开工数量不多，经济基本面对煤炭需求的拉动力度仍将偏小。而全国水电、风电供应量的增加，也进一步抵消了对煤炭的需求，预计电煤需求偏弱的局面难有改观。

随着5月份梅雨季节的到来，华东地区气温适宜，民用电大幅减少，耗煤量和耗电量随之下降。截至5月5日，沿海六大电厂合计存煤1589万吨，日耗煤数量下降到60.4万吨，存煤可用天数提高到26天。其中，浙能电厂存煤可用天数高达40天，粤电为31天，存煤最少的大唐沿海电厂可用天数为14天。随着大秦线集中检修即将结束，煤炭供应转向充足，进港煤车将大幅增加；而下游需求不足、进口煤暴增，也使各港口煤炭调进量高于调出量，加之可能出现的恶劣天气造成封航，因此在大秦线检修结束后，北方港口存煤上升、煤价继续小幅回调已不可避免。

4月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.6%，比3月份回落0.3个百分点。其中，生产经营活动预期指数为59.3%，比3月份回落6.2个百分点。以上数据表明，制造业企业活动预期持乐观态度的比例有所下降。受多种因素制约，即将到来的夏季用煤高峰期行情给煤炭市场不会带来乐观消息,需求旺季对市场拉动效果有限。广东、浙江等省份加快建设储煤基地，大力增加煤炭储备。“淡季多存煤，旺季释放（消耗）”这一措施，一方面解决了“燃煤之急”，缓解了煤炭行情的季节性波动；另一方面也抑制了旺季煤价上扬，平抑了淡旺季差异。随着电厂维持正常拉运，短期内购煤量难以大幅增加，因此后续沿海包括国内动力煤市场仍将偏弱。