建立较为精确的DOC模型，从喷油参数和EGR率等影响机内DPF再生的主要控制参数着手，详细分析了各参数对DOC温度的影响规律，研究结果表明：主喷正时、主喷油量、轨压、远后喷油量、近后喷油量、预喷正时、预喷油量和EGR为重要的机内影响DOC温升控制参数，在优化参数选择，优化范围的确定等方面对机内DPF再生控制策略的制定及再生MAP的快速标定具有参考意义。
预喷在主喷之前某时刻往缸内喷入少量柴油，升高气缸内温度，促进主喷燃油的蒸发与混合，缩短主喷滞燃期，减小预混合燃烧量，降低缸内初期放热率与压力升高率。
预喷正时延后过程中，两工况DOC入口温度先上升而后下降，温度变化值分别为24℃和23℃；DOC出口温度先下降而后上升，变化值分别为16℃和6℃。原因是预喷正时延后，即预喷-主喷正时间隔缩小，主喷燃油滞燃期缩短，主喷燃油燃烧点提前，缸内燃油燃烧充分，未燃HC含量下降，DOC入口温度上升而出口温度下降。随着预喷正时进一步延迟，预喷燃油还未燃烧时或未充分燃烧时，主喷已喷入，主喷滞燃期增加，过度延迟的主喷正时致使燃烧恶化，DOC入口温度下降，大量未燃烧HC在DOC中氧化还原反应释放大量热，DOC出口温度上升。因此预喷正时的变化直接改变预喷-主喷间隔，通过影响主喷滞燃期改变DOC温度。
在主喷正时变化范围内，DOC入口温度先升高而后降低，温度范围分别为48℃和63℃，DOC出口温度前期分别在3°CA~7°CA与1.3°CA~5.3°CA正时范围缓慢升高而后期剧烈攀升，温升幅值为357℃和189℃。因为主喷正时影响主喷燃油着火时刻，主喷延迟则缸内最高燃烧温度时刻靠后，DOC入口温度上升。主喷正时太过推迟则会使燃烧恶化，HC含量上升，导致DOC入口温度下降而出口温度上升。主喷正时通过影响主喷燃油的着火时刻影响DOC温度。
近后喷油量增加，DOC入口温度上升缓慢，升高幅值分别是30℃和18℃，出口温升幅值分别是60℃和77℃。因为近后喷的燃油燃烧放热提升了DOC入口温度，而近后喷油量过多时，随着活塞下行，气缸容积增加，部分燃油未能充分燃烧，分解为HC随排气进入DOC氧化放热，DOC出口温度上升。因此近后喷油量主要通过影响做功行程末期的缸内温度与HC生成量改变DOC温度。
远后喷油量增加，DOC入口温度缓慢上升而出口温度骤然升高，DOC入口出口温升幅值分别为29℃、32℃和86℃、162℃。原因在于远后喷油量仅有较少部分燃烧，大部分燃油热分解为HC随尾气进入DOC中，被氧化放热；DOC出口温度的温升幅值远大于DOC入口温度温升幅值。因此远后喷油量主要改变HC含量从而影响DOC温度。
随着轨压升高，两工况DOC入口温度缓慢上升，出口温度下降迅速，二者温度变化幅值分别是30℃、41℃和169℃、173℃。因为轨压的提升增加柴油贯穿距离，改善油滴雾化效果，柴油燃烧充分，缸内温度上升，未燃HC含量下降，所以DOC入口温度下降，出口温度上升。但随着轨压进一步提升，燃油雾化效果并不能同步持续提升，因此DOC温度变化趋势随着轨压增加而变缓。因此轨压对DOC温度的影响在于提升燃油雾化程度改善燃烧。
增加EGR率，DOC出口温度变化较小，温度变化幅度分别在11℃、4℃，而DOC入口温度上升，温升幅值为31℃和9℃；因为EGR减缓了火焰传播速度，延长燃烧持续期，最高燃烧温度后移，排气温度增加；同时排气中的氧气含量下降，HC转换率降低 ，DOC出口温度在1900r/min工况略微下降，而2750r/min的DOC出口温度因为进气质量流量高受EGR率影响较弱。
