在松软土地区公路和铁路路基工程中，为满足河流、物流等的横向穿越，需设置众多桥（隧）结构物。由于结构物多采用桩基础，桥隧与临接路基之间往往会产生较大的差异沉降（错台），使行车出现颠簸（俗称桥头跳车）现象。这不仅会增加后期维护费用，而且容易造成交通事故。桩承式加筋路堤是解决桥头跳车问题的先进技术之一，在道路和铁路工程中得到了越来越多的应用。 本项目针对该技术在设计和应用中存在的一系列科学问题展开研究，这些问题涉及填土的土拱形态及成拱条件、水平加筋材料的张力膜效应以及综合考虑填土性质、桩基端承条件和重复荷载等主要影响因素，核心问题是土拱效应、张力膜效应和桩体荷载分担比的变化规律。 通过本项目历经四年的研究，项目组取得的主要研究成果包括： （1）研究结果表明，在二维平面内桩承式加筋路堤中的竖向应力土拱近似呈三角形形态，并据此提出了同轴三角形土拱模型。该模型能够描述土拱形成、土拱简化形态以及桩土荷载分担的变化，推导出了桩土荷载分担的具体计算公式。 （2）研制了桩承式加筋路堤中加筋材料张力膜效应模拟试验系统，进行了在不同条件下物理模拟试验。发现加筋材料张力膜具有明显的三维变形特征，在正方形布桩情形下，张力膜的空间变形形态可采用空间抛物面与抛物柱面的组合来模拟。筋材拉力最大值出现在桩帽角点，其次为桩帽边缘，其余区域拉应力较小且呈平台分布。 （3）土拱高度大于1.0倍，但小于1.5倍的桩帽净间距。进一步证明在一般情形下，路堤高度大于1.5倍的桩帽静间距可满足应力全拱条件。 （4）桩承式加筋路堤的土拱效应、张力膜效应和桩体荷载分担比均受一系列因素影响：(a)路堤填土的粘聚力，与假定粘聚力为 0 kPa的填土相比，填土的黏聚力会增强土拱效应，使桩体荷载分担比增大；(b)桩体端承条件，当采用悬浮桩时，随着上覆荷载的增加，桩体向下刺入，同时桩承担的荷载减小，土拱效应减弱；(c)重复荷载，在重复荷载下，土拱效应减弱，使一部分原本由桩承担的荷载转而由桩间土承担。 关于桩承式加筋路堤的变形规律、整体破坏机制、桩体刚度的影响等，离心模型试验已完成，进一步的分析正在进行之中，相信能够得到预期的科研成果。 上述已经取得的和即将完成的研究成果，将为桩承式加筋路堤的设计和应用奠定重要的理论基础，对该项技术进一步推广应用和比较彻底地解决桥头跳车问题，具有重要的实用价值。 2100433B