本项目采用模型试验、理论分析和数值计算相结合的研究方法，对水中悬浮隧道结构疲劳损伤与可靠性进行了系统研究，完成了本项目申请所提出的主要研究内容。研究所取得的成果如下：具有圆形或椭圆形横截面形式的水中悬浮隧道可降低波流产生的涡激振动，可明显改善隧道结构的受力。对于用锚索支撑的悬浮隧道而言，因锚索过大的长细比而导致了较大的结构柔度。锚索的预张力愈大，锚索的固有频率也愈大。当悬浮隧道受洋流涡激振动作用时结构的应力循环次数增加时，锚索的横向振幅减小，其疲劳寿命将降低。在剪切流中，锚索的预张力越大，锚索潜在共振模态减少，各阶模态锁定区域增加，能量也增加，其阻尼也相应增加，锚索的疲劳寿命得到延长。 阻尼对锚索动力响应幅值影响很大，动水阻尼力越大，消耗的能量越多，减少锚索的振幅和交变应力循环的次数，对锚索的疲劳破坏起抑制作用。因此在应力集中范围内加装锚索的阻尼装置，可减少锚索承受的疲劳损伤，延长其使用寿命。综合分析后得出悬浮隧道锚索的横向振动位移、振动周期、阻尼、预张力及其内部的平均应力是影响锚索疲劳寿命的关键因素。对于悬浮隧道结构本身而言，当管段结构在洋流涡激振动作用下且存在单一的涡泄频率时，悬浮隧道在涡激升力作用下的动力响应呈简谐函数变化，并且振动的一阶模态起主导作用，因而对悬浮隧道进行动力响应分析时可只进行一阶模态的分析。当升力系数和流速呈正态分布时，通过蒙特卡洛法模拟得到涡激升力幅值的概率分布符合极值Ⅰ型，隧道管段的跨中弯矩响应、支座剪力响应、跨中位移响应均服从对数分布。悬浮隧道在涡激振动下其结构承载能力极限状态为弯曲强度所控制，其可靠性对隧道的跨径非常敏感，通过对结构弯曲强度失效概率的分析，其跨径不宜超过100m。因此水下悬浮隧道的跨度宜控制在100m以内。对于采用墩柱式支撑的悬浮隧道而言，此种支撑方式在静水压和定常流综合作用下对悬浮隧道及其接头的变形能够起到很好的约束作用，可有效地防止过大位移对于悬浮隧道运营带来的不利影响。在洋流作用下，采用模态叠加法对悬浮隧道锚索的涡激疲劳损伤进行分析，结果表明锚索的密度是影响锚索涡激振动的重要指标，随着锚索密度的增加，其涡激振动位移、应力和损伤均显著增加，洋流速度对锚索的涡激疲劳损伤影响最大，其次为锚索的长度。由此得出，悬浮隧道在洋流涡激振动作用下，锚索的流致疲劳损伤是影响悬浮隧道耐久性与可靠性的重要因素。 2100433B