结合体图1至图3所示，根据《油箱结构、压缩机及空调器》的实施例，提供了一种油箱结构。

如图1所示，具体地，该包括油箱结构壳体10、密封板20和油泵30。壳体10呈筒状结构，壳体10的轴线沿水平方向设置。密封板20设置于壳体10的端部以将壳体10的端部进行密封，密封板20具有凸缘部，凸缘部沿竖直方向向下逐渐收缩设置以形成安装部。油泵30与密封板20相连接并靠近形成安装部的凸缘部设置，油泵30用于将壳体10内的冷冻油泵入压缩机内。

在该实施例中，将密封板20设置成具有朝向竖直方向向下逐渐收缩的凸缘部，并将油泵30靠近凸缘部设置，这样设置能够有效地减小油泵30与壳体底部之间的距离，能够保证油泵30能够对压缩机实现有效地供油，提高了该邮箱结构的实用性和可靠性。

其中，油泵30的位于壳体10内的吸油端与壳体10的底部的距离为L1，其中，10毫米≤L1≤20毫米。这样设置能够保证油泵30始终能够将壳体内的冷冻油泵入压缩机中进行供油作业，避免了压缩机缺油的情况。

如图2所示，密封板20包括第一本体21和第二本体22。第一本体21的外边沿的型线为第一圆弧。第二本体22与第一本体21相连接，第二本体22的外边沿的型线为第二圆弧。第一圆弧的半径大于第二圆弧的半径，第一本体21与第二本体22的连接处为弧面过渡，油泵30设置于第一本体21和第二本体22上，第二本体22形成凸缘部。这样设置能够使得该密封板20的面积最小，有效地减轻了密封板20的用材和重量。

优选地，第一圆弧的半径为R1，第二圆弧的半径R2，第一圆弧与第二圆弧的圆心距为L2，其中，L2＝R1-R2-A，10毫米≤A≤20毫米。其中，140毫米≤R2≤150毫米。

如图1和图3所示，油箱结构还包括分流结构。分流结构包括筒体40和折流组件50。筒体40的第一端与壳体10相连接并与壳体10内部相连通，筒体40的第二端用于与压缩机的吸气管相连通。折流组件50设置于筒体40内。这样设置能够避免邮箱存在跑油的情况，有效地提高了该邮箱结构的实用性和可靠性。

具体地，折流组件50包括丝网组件51和折流板组件52。丝网组件51设置于筒体40内。折流板组件52设置于筒体40内并位于丝网组件51的下方。这样设置能够提高分流结构的分离效果。

进一步地，折流板组件52包括第一折流板521和第二折流板522。第一折流板521的第一端与筒体40的内壁相连接并与丝网组件51具有距离地设置，第一折流板521的第二端沿筒体40的径向方向延伸并与筒体40的内壁具有距离地设置。第二折流板522的第一端与筒体40的内壁相连接并与第一折流板521具有距离地设置，第二折流板522的第二端沿筒体40的径向方向延伸并与筒体40的内壁具有距离地设置。其中，第一折流板521的第二端与第二折流板522的第二端的延伸方向相反。即在该实施例中，第一折流板521的第二端与内壁之间形成过流通道，第二折流板522的第二端与内壁之间形成过流通道，第一折流板521与第二折流板522形成过流通道，这样设置能够增加冷冻油在分流结构中流程，能够最大化的提高分流结构的分离作用。

折流板组件52还包括第三折流板523。第三折流板523的第一端与筒体40的内壁相连接并与第二折流板522具有距离地设置，第三折流板523的第二端沿筒体40的径向方向延伸并与筒体40的内壁具有距离地设置，第三折流板523与第一折流板521位于筒体40的内壁的同侧。这样设置能够进一步地提高分流结构的分离作用。

第一折流板521、第二折流板522和第三折流板523中的至少一个的第一端至第二端沿竖直方向向下逐渐倾斜设置。这样设置能够方便经分离后的油体在重力的作用下沿着折流板回流至壳体内。优选地，如图3所示，第一折流板521、第二折流板522和第三折流板523沿水平方向向下倾斜1°。其中，分流结构的端部还设置有盖板53。

如图2所示，密封板20上设置有用于固定油泵30的螺栓孔，螺栓孔为多个，多个螺栓孔间隔地设置并围成环形结构，多个螺栓孔至第二本体22的圆心的距离相同。这样设置能够提高油泵的安装稳定性。

上述实施例中的邮箱结构还可以用于压缩机设备技术领域，即根据《油箱结构、压缩机及空调器》的另一方面，提供了一种压缩机，包括油箱结构，油箱结构为上述实施例中的油箱结构。

上述实施例中的邮箱结构还可以用于空调器设备技术领域，即根据《油箱结构、压缩机及空调器》的另一方面，提供了一种空调器，包括油箱结构，油箱结构为上述实施例中的油箱结构。

具体地，采用该邮箱结构，解决了油泵安装位置过高导致的压缩机缺油问题，解决了油箱体积大导致的安装难度大问题，降低了机组油箱顶部平衡端跑油问题。

采用该邮箱结构，将油泵安装在密封板的下部，保证油泵内部吸油端壳体与油箱壳体间隙在10-20毫米范围内，该结构形式有效降低油泵安装位置，油泵吸油端均处于油箱冷冻油液面下，保证机组有效供油，缩小油箱体积，增加安装空间余量。同时油箱顶部采用“折流分离 丝网分离”二级分离结构设计，有效分离油箱回气冷媒中的冷冻油，降低整机跑油率。

采用该邮箱结构保证外置油箱油泵在不同负荷下能够进行有效供油，降低油箱体积。油箱顶部分流结构，能够有效提升冷冻油的利用率，降低系统冷冻油的灌注量。

密封板结构可以通过加工中心加工，该结构由两个圆并增加圆弧过渡而成，大圆部分视不同机型润滑冷冻油灌注量可计算出具体直径A，小圆直径一般取280-300毫米（与油泵外圆尺寸保持一致，不同型号油泵略有不同），其中油泵内部吸油端直径取B（略小于小圆直径），封板上两圆之间圆心距C＝A/2-B/2-（10～20毫米），按照计算出的圆心距，确定的小圆圆心，油泵安装螺栓孔按照小圆圆心在封板上打孔攻丝排布，有效保证了油泵安装后吸油端位于油箱筒体底部10～20毫米范围内，有效降低了油泵安装高度，满足在不同负荷下油箱内冷冻油液面均处于油泵吸油端以上，保证了油泵有效供油。

分流结构采用图3所示3块间距相等（水平向下倾斜1°）半圆形折流板组成，形成3道折流通道，由于气态冷媒与液态冷冻油密度不同，当一起流动时，气态冷媒会折流而走，液体由于惯性，向前附着在筒体以及折流板壁上，剩余流体再经过钢丝网筛分，气态冷媒顺利通过，液态冷冻油则拦截在钢丝网上，二次拦截的冷冻油受重力作用通过倾斜的折流板流入油箱中，有效降低油箱顶部回气的跑油率。

该种外置油箱结构可以广泛用于大型商用冷水机组中，提升机组在极限负荷下的供油能力，降低油箱回气跑油率。尤其是直流变频离心机组供油系统中可采用此种结构，此种结构可提升极限工况下的供油能力，降低回气跑油率。