交流电气化铁路最初与 直流电气化铁路一样，也仅采用具有简单回路的直接 供电方式，以后为了减少对沿线的通信干扰和开行高 速旅客列车、载重货物列车的需要，以及电工技术、电 力电子技术的发展，交流电气化铁路的供电方式趋于 多样化，除有了带回流线的直接供电方式外，20世纪 60年代以来，还开发和完善了BT(Booster trans- former)、AT(Auto transformer)、CC(Coaxial eable)等供电方式。 直接供电方式结构简单、造价低、施工及维修方 便，但在单相工频交流电气化铁路上，存在牵引负荷对 通信线路的严重干扰，而且钢轨电位高，安全性较差。 它主要用于直流电气化铁路及对通信线路干扰问题不 突出地区的交流电气化铁路。(见电力牵引直接供电方 式) BT供电方式对通信干扰有良好的防护效果，钢 轨电位较低;但供电质量差，结构复杂，当行车速度高、 牵引负荷大时容易烧伤接触线。它主要用于对通信线 有严重干扰影响的电气化区段。(见电力牵引BT供电 方式) AT供电方式能大大减少对通信线路的干扰，供 电容量大、质量高，钢轨电位低;但牵引网结构复杂， 对桥隧建筑物的净空要求高。对列车密度大、牵引重载 列车的电气化区段，AT供电方式效果更佳。(见电力 牵引AT供电方式) CC供电方式，具有结构简单、净空要求低、对通 信不会造成干扰等特点，但价格昂贵，只适合在一些特 殊地段采用. 2100433B