中国经济和海运的快速发展，港口、航道建设及维护工程迅速增长，挖泥船得到广泛使用。随着疏浚船舶自动化程度的不断提高，越来越多的挖泥船使用集成疏浚监控系统来进行疏浚过程的控制，并在后期对疏浚数据进行分析，以便改进疏浚工艺，提高疏浚效率和疏浚质量。
疏浚轨迹及剖面显示系统是挖泥船集成疏浚监控系统的重要组成部分，主要用于挖泥船船体/疏浚机具实时定位、轨迹显示、挖泥剖面显示及相关数据分析。由于各方对该系统的范围、功能、性能要求、验收方法等尚未进行明确界定，因此造成船东、船厂、监控系统集成商、操作者之间沟通成本增大。各船舶疏浚轨迹与剖面显示系统的功能、性能不一致、凌乱的情况，也给船舶施工管理、系统升级等工作带来了诸多麻烦，甚至造成操作的安全隐患。
截至2019年，已颁布、实施的与挖泥船相关的技术标准相对较少，在疏浚轨迹及剖面显示系统的结构组成、功能、性能要求方面还尚未有单独的标准发布实施。“十一五”以来，中国疏浚产业飞速发展，越来越多的挖泥船采用中国企业自主研发的集成疏浚监控系统来进行疏浚过程控制，带动中国疏浚自动化领域发生了质的飞跃。因此将相应的成熟技术进行固化，对相关系统进行规范和统一，编制疏浚轨迹与剖面显示系统标准，技术基础已经具备。
标准计划
2016年1月1日，国家标准计划《疏浚轨迹与剖面显示系统》（20162617-T-348）下达，项目周期24个月，由中华人民共和国交通运输部提出，全国港口标准化技术委员会疏浚装备分技术委员会归口上报，全国港口标准化技术委员会疏浚装备分会执行。
发布实施
2020年10月11日，国家标准《疏浚轨迹与剖面显示系统》（GB/T 39213-2020）由中华人民共和国国家市场监督管理总局和中华人民共和国国家标准化管理委员会发布。
2021年5月1日，国家标准《疏浚轨迹与剖面显示系统》（GB/T 39213-2020）实施。
国家标准《疏浚轨迹与剖面显示系统》（GB/T 39213-2020）依据中国国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1-2009）规则起草。
主要起草单位：中国交通建设股份有限公司、中交疏浚（集团）股份有限公司、中交上海航道局有限公司、中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司、中港疏浚有限公司、上海交通建设总承包有限公司、中交上航局航道建设有限公司、中交天津航道局有限公司、中交广州航道局有限公司、中交天津港航勘察设计研究院有限公司、中交广州水运工程设计研究院有限公司、中交星宇科技有限公司。
主要起草人：缪袁泉、田俊峰、侯晓明、朱荣、李宁、李金贵、顾勇、刘若元、刘念君、杨波、杨舒、张红升、庞景墩、周雨淼、钟志生。
