三轨接触网系统是架设在走行轨旁负责向机车提供电能的设备，为保障集电靴在接触轨上的良好取流及系统运行的稳定，工程安装质量必须得到全面有效控制，特别是关键技术点必须符合设计要求。根据平面布置原则、系统结构特点及系统运行状态分析研究，中铁电气化局集团有限公司认为以下几个方面是《直线电机运载系统DC1500V三轨接触网系统施工工法》的关键技术所在，它们的安装质量直接影响靴轨关系的优劣，是施工中重要技术参数控制点。

1.绝缘支撑跨距

绝缘支架的布置按设计平面布置图放线定测，其间距一般为5米，端部弯头及膨胀接头处跨距须按布置图严格控制。但现场情况比较复杂，特殊部位必须对跨距作适当调整，加之工程施工存在一定的偏差，需要确定一个跨距允许调整误差。在综合考虑保证接触轨系统运行的稳定可靠及支撑点合理避开道床钢筋网、轨枕、道床伸缩缝等位置，经设计院对跨距的模拟计算和广州市轨道交通四号线施工经验，确立了"绝缘支架间距调整允许误差为±0.3米，困难时布置间距不得大于5.3米。"的原则。

2.接触轨悬挂状态

接触轨的悬挂状态由接触轨受流面至轨平面的垂直距离、接触轨距轨道中心线的水平距离及接触轨受流面与轨平面的平行度三个参数确定。由于接触轨系统是由整体绝缘支架悬挂支撑，故上述参数是靠调整整体绝缘支架来实现。

整体绝缘支架与支架底座相连，通过锚栓将支架底座直接固定在整体道床、板式道床或混凝土轨枕上。接触轨的安装位置通过纵横向施工定测落实到道床或轨枕安装孔位上，支架底座及整体绝缘支架安装保持与走行轨面平直竖垂。通过整体绝缘支架水平和竖向的微调对接触轨状态参数进行调整。

制定接触轨的悬挂状态参数为；接触轨受流面至轨平面的垂直距离为200毫米±5毫米，端部弯头处为285毫米±5毫米，接触轨距轨道中心线的水平距离为1510毫米±5毫米。接触轨受流面在两相邻绝缘支架处相对高差不得大于2.5毫米。

3.道岔处断轨位置设置

道岔区段接触轨的布置必须满足列车安全行驶的要求，以保证列车在正线行驶时，集电靴不碰触岔线敷设的接触轨，列车由正线驶入岔线或由岔线驶入正线时，不碰触正线敷设的接触轨，并且避开道岔转辙机等设备。在定测布置道岔断轨位置时，必须保证与理论岔心的距离符合设计要求，以避免断轨侵入集电靴限界，同时考虑到现场实际定测位置会与轨枕等发生冲突，所以需确定一个合适的负误差以满足安装要求，确定道岔处断轨位置距理论岔心距离允许偏差为＋0，-600毫米。

4.膨胀接头补偿间隙预留

由于环境温度的变化或运行中电流产生的热量都会造成接触轨温度变化，而使接触轨产生热胀冷缩现象，为使三轨系统能适应接触轨的这种变化，特设计了膨胀接头做为温度补偿部件。大学城专线段在隧道内约90米、隧道外约75米设有一个膨胀接头。

接触轨安装时必须根据现场实际温度，按照设计提供的温度补偿曲线精确预留间隙。以保障接触轨因温度变化热胀冷缩得到正确补偿。因此对膨胀接头的补偿间隙预留值作了允许偏差为±5毫米的规定。

5.接触轨对接

接触轨之间及接触轨与端部弯头、膨胀接头之间通过中间接头进行可靠连接。集电靴在接触轨不锈钢受流面上摩擦滑动取流，因此，要求接触轨对接必须端正，接缝紧密，受流面过渡平顺，无明显硬点。