盾构纠偏是指盾构姿态偏离设计隧道中心线（DTA），在盾构掘进过程中盾构司机通过调整盾构四组推进油缸液压油压强大小使盾构姿态趋于DTA的过程。

盾构纠偏实际上是盾构按照一定的曲线半径转弯的过程，纠偏转弯的曲线半径与DTA的设计转弯半径不同而已。

对于盾构纠偏现今社会有一种说法：“盾构纠偏要勤纠缓纠，每环（1.5m）纠偏量不能大于5mm。”这种说法是错误的，盾构纠偏过程中实际转弯半径值不能小于盾构的最小转弯半径（海瑞克一般最小转弯半径250m）和不能超过管片的最大转弯半径。盾构在纠偏过程中为达到防止管片错台、破损的目的，进行勤纠缓纠时可以按照350m的半径进行纠偏。

如果按海瑞克盾构前后点距离为4.5m，盾构转弯按350m半径纠偏计算（如图1），盾构掘进1.5m，实际纠正偏移（纠偏）12.857mm。也就是DTA在直线下，盾构按350m半径纠偏，盾构前点纠偏量可以达到12.857mm。当DTA在曲线下，根据不同的曲线半径，盾构的纠偏量应不同。

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