铁路和公路运输的开拓 其通道多为沟道,空间形状在浅、长露天矿为直进式，深、短露天矿为折返式、回返式或螺旋式。设在非工作帮的沟道称固定沟道，设在工作帮的称移动沟道。前者运输条件好，但要求边坡稳定；后者能适应矿床条件变化，见矿快，但铁路运输的工艺较复杂。开拓沟道多设在采场内，有时浅部可延伸到境界以外，以改善运行条件。

开采深露天矿有用单一形式的铁路或公路开拓；经济效益不良时，可在上部用铁路，下部用公路，构成联合开拓。两者间设有转载站，有三种转载方式： 　①汽车在转载平台上，将所装运的矿、岩直接向铁路车辆卸载；

②汽车将矿、岩卸至倒装场，再由机械铲或前装机向铁路车辆装车；

③汽车将矿、岩卸至倒装仓，再由板式给矿机向铁路车辆转载。

铁路运输开拓的运营费低,准轨铁路约为0.05～0.10元/(吨·公里)，运输能力大，设备坚固耐用。但展线长，掘沟工程量大，新水平准备周期长，工作帮推进速度慢，灵活性较差。在凹陷露天矿用折返沟道开拓时，随开采深度下降,列车在折返站停车换向次数增加,影响运输效率。公路运输开拓时，沟道坡度较铁路运输时大、展线短、掘沟工程量小，汽车运输灵活，沟道布置可适应各种地形条件。但运费较高，为0.25～0.50元/(吨·公里)，使运距受到限制。

带式输送机的开拓 因生产工艺不同，其通道有沟道和斜井两种。连续式生产工艺主要用沟道，有时设分流站；半连续式生产工艺两种均可用。为把矿岩破碎至输送机要求的块度，常在采场内设破碎机。设于货载集运水平的半固定破碎机随开采延深定期向下移设，缩短与工作面的运距。对合理步距应作经济比较，以移设步距使运距缩短的节约费用同移设费用相等为原则。带式输送机沟道的空间布置可为直进式或折返式。采用带式输送机开拓，克服相同高差的运距约为公路的1/4～1/3、铁路的1/10～1/5，基建工程量少,成本受开采深度影响小，适用于深露天矿，但破碎机站移设工作较复杂。

提升机运输的开拓 其通道有沟道和井巷，提升容器有箕斗罐笼和串车等。它不能直达工作面，需和公路或铁路运输等与之构成完整的运输系统。提升机能以最短运距克服大的高差，减少运输设备，节约能耗，运营费低，扩帮量少。但运输环节多，衔接点相互制约较大，影响生产能力；随开采水平的下降，用箕斗时需定期移设结构庞大的转载栈桥。适用于生产能力较小，高差大的露天矿。

平硐溜井开拓 对地形复杂、高差大、坡度陡的山坡露天矿，可用平硐溜井开拓。工作面的矿岩运至溜井口卸载，沿溜井自重溜入平硐中的运输设备，运至卸载点。如山坡条件有利，上部可用溜槽与溜井相接。溜井穿过的岩层应坚固、稳定、无涌水，溜井断面呈圆形或矩形,尺寸应不小于矿岩最大块度的5倍。溜井倾角不小于55°，上口一般设在采场内部。溜井的运距短,所用设备少，运营费低。但井壁易磨损，管理不当时易堵塞和跑矿，放矿时粉尘大，应加强通风，采取防尘措施（见深凹露天矿通风）。2100433B