如果钢轨的挠度，或者轨底中央的应力或者弯曲波的波长为已知，那末轨道的道床系数就可以从下列公式来确定。这些公式都是从席茂曼(Zimmermann)计算法推导出来的。实际上，测试所得的数值有离散性，因此开始时应该有8~12个测点取得其平均值。为了排除车辆的相邻车轴对测试工作的干扰，测试工作应采用单轴荷载来进行。
道床系数的确定方法如下：
——用钢轨的挠度y
式中：Q=轮荷载
——用轨底中央的应力
——用挠曲波波长A
将钢轨与轨枕松开，·然后在轨枕上加载来测试道床系数，其结果的准确性较差，因为初测读数不能确定得很精确而且荷载也不能传到相邻的轨枕。此外，这种测试方法比较费力。
如果钢轨是弹性地铺在混凝土大板上，道床系数就从钢轨与混凝土大板间的弹性垫层的应力——应变线来确定。混凝土大板的微小变形可以忽略不计。
如果有相应的钢轨弹性支承的理想宽度b，就可以得出
式中：
a=沿钢轨纵长方向橡胶垫层相互之间的距离。 2100433B
