中国米轨铁路比较少，而寸轨曾很多，一般是矿山里的自备运货铁路，老百姓称之小铁路，中国改革开放之前很多矿山都有762mm小铁路，还有一些。这里介绍部分情况：

广西凭祥到越南

凭祥到河内窄轨铁路。其中国内段总长13.2公里 。

四川犍为县煤运铁路

在四川省犍为县，依然运行着被称为“18世纪工业革命活化石”的老式窄轨蒸汽机车。嘉阳小火车属于老式窄轨蒸汽机车，是五十年代石家庄生产的，在犍为县已有近半个世纪的运行历史。1958年，为解决煤炭运输难问题，嘉阳煤矿（四川嘉阳集团前身）修建了总长19.84公里的芭蕉沟至石溪铁路，并于1959年7月12日正式通车。由于其轨距为762毫米，仅为普通列车轨距的一半，因此也被称为“寸轨”火车。通车初期，小火车客货混装，主要运煤，兼带载人；20世纪60年代初开始客货分装，每列煤车后面加挂两三节客车；自1978年开始，小火车实行客货分开专列，每天6趟运行；20世纪90年代初，芭蕉沟老矿区的煤采完后，小火车改为完全客运，已成为老矿区的生活专线，每天4趟运送着山里山外的职工、家属和当地的村民。每年有大量国内外蒸汽机车爱好者到此参观。2006年4月18日，四川省乐山市政府将其列为工业遗产加以保护。2007年被评为四川省省级重点保护文物。

湖南多条煤运铁路

1、益煤铁路

线路起自益阳市区，途经桃江县，至宁乡县煤炭坝矿区，建于1959-1969年，长66公里。共有12个车站。沿途有煤矿、锰矿和石煤矿，且物产丰富，名特产品甚多。经实地调查，该铁路（宁乡煤炭坝-桃江灰山港段）已经停止使用且部分拆除。

2、醴浏铁路

线路自浙赣铁路源门铺站为起点，跨过醴陵市，进入浏阳市，终点为浏阳市永和镇，建于1959-1969年，长108公里，共有车站16个。在浙赣铁路醴陵站，还与醴茶线连接，从而在湘东形成一条南北交通动脉。主要运输瓷泥、瓷器以及煤炭、磷矿石、化肥等物资。

3、郴嘉铁路

东起郴州市区，西至嘉禾县。长82公里。共有车站18个。于1979年动工，1985年建成通车。是一条与京广铁路相通的主要为开发湘南地区的矿产资源，服务于地方经济和社会发展的铁路，属湖南省地方铁路局。

4、邵东县群力煤矿铁路

邵东县群力煤矿铁路是到娄邵铁路廉桥站（停靠点比廉桥站高出十多米，设立煤运码头），二十多里路。在1980年前后运行多年（到1990年左右），还有客运小列车，中间有几个小站。后来采煤量大幅下降，该小铁路废弃了，群力煤矿改为邵东监狱，从娄邵矿物局（一度称涟邵矿物局）划归于湖南监狱局。

类似邵东县群力煤矿铁路的小铁路，在中国一度很多。因为一些矿山老化，剩余资源不多，产量下降，一些小铁路废弃了。

湘粤间两条煤运铁路

1、南岭铁路

又称坪梅铁路、木冲线，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。南岭铁路起自广东省京广线上的坪石站，北至湖南省临武县的木冲，全长104公里。这条铁路原名南岭铁路，始建于1948年，1949年7月铺轨44公里，1950年12月通车，当时叫狗牙洞支线。由于设备简陋，1962年前每年只能运煤5万吨左右。1968年广东省与湖南省协商，由广东省投资，开发湖南省宜章县梅田煤矿，并相应兴建铁路。因此由原狗牙洞支线栗源站外向西延伸至梅田，计43.5公里，并于1971年建成通车。继由梅田向西延长至木冲，正线长16.5公里。该线经过历年设备配套，技术改造和新建，于1976年正式交付运营，1985年客运量为81万人次，货运量为238万吨，其中煤炭约占81%。

2、坪木铁路

坪木铁路东起广东省乐昌市坪石镇，西至湖南省临武县金江镇，跨湖南和广东两省，穿乐昌、宜章、临武3县，修建于1948-1975年，长75公里，共有车站15个。线路自京广铁路广东省乐昌市境内的坪石车站引出，是一条连接京广铁路的地方铁路，主要是为运输煤炭而修建的，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。坪木线还汇入两条短线：栗桨线（栗坪至桨木）、梅余线（梅田至余家寨）。

云南

历史上有滇越铁路、滇缅铁路。

中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南昆河线。 1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，并延长至越南港口城市海防，其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线：西至石咀站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。

此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。

2003年昆明至河口的米轨客运火车停运，在2008年6月15日米轨客运火车重新运行两列通勤列车。路线：向西的昆明北至石咀站（车家碧附近），向东的昆明北至呈贡县的王家营。

河南郸城762寸轨

河南周口郸城现有一条窄轨线路，每天有两趟客运列车往来郸城和许昌之间。轨距是762毫米，用柴油机车牵引。另外开封电厂经新郑至登封间也有一条窄轨线路，不做客运，以运煤为主。以上两条线路均属河南地方铁路局管理运营。

河北邯郸市762寸轨

邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路。邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路（大铁路轨距为1435毫米），全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献。2002年，铁路营运业务全部停止。

邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路，他们是相连的，由邯郸市地方铁路管理局经营管理。邯郸市地方铁路管理局成立于1960年，2005年更名为河北乾政铁路集团有限公司。

邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路（大铁路轨距为1435毫米），全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献，经济效益和社会效益十分可观，上世纪70年代，曾出资200万元支持邯郸地区医院（现邯郸中心医院）的建设，出资500万元支持跃峰渠，出资200万元支持邯郸地区化肥厂的建设。在鼎盛时期，工作人员近2000人，拥有13辆机车、200多节车皮，拥有客运、货运业务。

进入上世纪80年代，随着改革开放的深入，公路建设和汽运运力的增强，尤其是邯济（邯郸至山东济南）铁路的开通（为此还拆除了广平站以东的线路），邯郸地方铁路的运营进入低谷，经营出现亏损。2002年，铁路营运业务全部停止。

台湾窄轨铁路多

除了台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。

台铁西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1978年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、森林铁路，轨距是762mm。

台湾在清代修筑台北-新竹线时选用1067mm，日据时期相沿并续修至高雄，台湾高速铁路、台北捷运及高雄捷运则为标准轨。其他产业铁路例如糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日据时期花莲-台东线原为762mm，十大建设时配合北回铁路改造为1067mm。　根据台铁代理局长何暖轩于2006年9月8日发表之新闻稿，未来台铁计划逐步将现行1067mm轨距铁道，更改为1435mm标准轨。

香港

港铁前地铁公司线路（即荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、东涌线、迪士尼线和机场快线）的轨距是1435mm，电车则是1067mm。九广铁路英段（今港铁东铁线）建筑时也使用窄轨，通车后改用标准轨，原有轨道移往沙头角铁路。