耙吸挖泥船在疏浚施工过程中，由于耙头着床宽度有限，且受到潮流、风和土质等自然影响以及航道中其他航行船舶的干扰，再加上原有施工工艺技术手段的落后，不可避免地存在超挖、漏挖现象，造成施工床面上出现高低不平的浅点和垄沟，耙吸船不得不在工程后期耗费大量的时间进行低效的扫浅施工，这一问题在黏性土航道疏浚工程施工中表现得尤为突出。根据《疏浚岩土分类标准》JTJT320-96，黏性土共分4类，其主要特性指标如表1所示。

由于黏性土不易坍塌的土质特性，施工过程中形成的浅点和垄沟一旦没有被及时清除，随着施工浚挖深度的增加，浅点和垄沟的高差往往将继续加大，耙吸船耙头接地施工时极易从高处滑落，增加了工程后期扫浅施工的难度；同时在开挖黏性土时，由于大块黏土极易堵塞耙头，造成泥泵吸入面积的大幅减少，不仅施工效率低下，而且极易造成泥泵气蚀。因此，有必要研究黏性土航道疏浚的针对性施工工法，大幅改善耙吸挖泥船对黏性土航道的施工效果。

公司在营口、连云港、洋山等航道疏浚工程中，积极开展了“黏性土航道免扫浅疏浚关键技术研究”，把疏浚监测平台的新技术运用到传统施工过程中，使耙吸挖泥船具备了主动控制精确上线、精确下耙施工的能力，使浅点与垄沟在施工过程中即消灭于萌芽状态；并通过简单的设备改装，解决黏性土区域耙头破土难和易阻塞的问题。公司在该关键技术的基础上形成了《粘性土航道免扫浅施工工法》。