建筑物之间的联系将使保安得到改善，发生火警时有利于加速疏散。每个建筑单元模块的中央监视系统将有摄像机安装在重要地点，以确保救援迅速到达。基于这一目的，地下道路将预留作紧急服务。综合灭火系统与防火建筑相结合，将大大减少火灾所造成的财物和生命损失。公共交通系统使车祸变成陈迹。
该项目的计划和文件，提供有关建筑方面的资料，只描述了它的功能，规模，并分析了主要的元素。 至于门前空地、会堂、公园、公寓和城市以外的公共建筑物，最好是由当地政府和社区来策划，提供愉快的、多元性的设施。减少建筑物占地面积可提高建筑物的质量，增加对筑师的需求，充分利用建筑师的才能。当然，保留有建筑特色和有历史价值的建筑物也很重要。
对于宁可选择传统生活方式又希望得到线形城市优点的人们，我们可以引入建筑师Kinori的理念，他建议支撑起独立房屋，把它们叠起来成为一个三角形的结构。
日本工程师 Tetsuya Hanmura 提出农业机械化，其集中、集体化的概念适用于线形城市。某些活动不能纳入城市，如农业、采矿业、林业或度假区，这些活动将设在城外。
过渡
过渡是建立新城市的关键。完全消除一城镇往往涉及很多人士，引起极大的征用成本。同时，在缺乏就业、没有公共设施、城市没有相当数量的居民之前，期望人们迁入是不切实际的。而建造宿舍城镇，则可能是永远没法提供的；即使是渐进式的,又有就业机会和各类服务，这只会造成通向各大城市的交通拥挤，对居民造成时间上的延误。虽然城市规划实验和乌托邦式的项目帮助我们改善城市设计，由于以往技术尚未达到水平，故此Arturo Soria Y Mata的线形城市梦想在1882年并没有实现。
因此，所有的乌托邦研究与一个城市的规划设计需要补充新的标准，它不是通过修改其现有的结构，而是要根据现有的技术与对其居民舒适与否作出规划。过渡必须采取渐进的方式，如果该项目没有完成，所引起的后果是轻微的，或者是根本不会引起任何的后果。新的城镇必须能吸纳旧城的扩张而跟它融为一体。
线形城市将兴建在原有城市的实际限制下，当市中心的建筑物因陈旧而被取代或弃置，线形城市便有可能向市中心区扩展，我们只是保留有价值的建筑物。在初阶段，车辆将行驶在计划将来用作公共运输系统的地下隧道中。
线形城市占用的空间非常小，它将沿全国各地最为人感兴趣的地方而兴建……往往在国家高速公路沿线上。尽量利用国家高速公路沿线-在其最有吸引力的地区-将使城镇建造出优美的景观，同时促进过渡。把城镇建在国家高速公路沿线将有助降低成本和减少征用的延误。同时，选择最有吸引力的地区，则更多人会有意迁入。但是，如果国家高速公路不能提供预期的素质，线形城市便要迅速地连接到主要高速公路。
运行于建筑物之下的高速公路令线形城市和旧城之间的往来很便捷，这种设计会有助线形城市的演进，因为线形城市便捷的连接旧城中的商业区，同时提供其居民郊区的居住环境。
为消除噪音污染，高速公路连接线形城市与旧城的两端要隐藏在地下。为了避免双重的建筑成本，建筑公路隐蔽的路段时，可使用在支撑地表建筑物的挖掘工程中已经做好了的挖掘工作。
这里有几种公共交通选择。最初阶段，公共汽车将接载乘客到旧城。当线形城市单元模块的数量足以支持地铁运作时，地铁将运行在第一层地下隧道中。当线形城市扩大，社区和高速列车将运行在地下第二、第三层的地下隧道中。邻近现有的公共运输系统可提早把新旧城联系起来。
结果，平均每户必须拥有两辆汽车的现象会首先消失，接着便是人们不愿再拥有汽车。偶尔租用车辆去公共交通不能到达的目的地将比拥有汽辆更为简便。在线形城市的两端及边际处，可找到租车公司。电动汽车将确保商品运输到全国各地。
过渡进程得紧密地分析，为求每个新城市选择最恰当的方法进行。
