据介绍，汽车碰撞试验系统包括四大部分，一是牵引系统，通过上下两层牵引车，使试验样车能够在碰撞目标的一瞬间达到所要求的车速；第二部分是高速摄像及照明系统，在撞击的一刹那，高速摄像系统会在特殊的照明状态下，以每秒1000幅的速度把整个碰撞过程记录下来；第三部分是数据采集与分析系统，由于碰撞试验所特有的瞬间性、不可预测性和不可重复性，使数据采集和高速摄像成为决定碰撞试验是否成功的关键。这个系统在汽车碰撞的千钧一发之际，确定瞬间时刻，采集数据，并在工作站中进行处理，最终得出结论。最后一部分就是假人标定系统。高度仿真的假人，可别小瞧他，因为在碰撞试验中他就是真人的化身，有的假人还有自己的名字，他们的身价高达5到9万美金，比大部分的试验车都要贵多了。每次试验前，假人都要在这里对头部、颈部、胸部和腿进行认真的标定，使他能够保持原有的仿真状态，确保试验准确无误。

年代后期，国内还开展了对汽车碰撞试验的模拟技术研究，在汽车设计阶段就可以进行计算机的模拟计算，预测评估试验结果。据介绍，今后国内的汽车碰撞试验还将不断完善，新的汽车被动安全性强制法规将陆续出台，国内几家汽车碰撞试验室也都在为新法规的实施加紧准备。除了正面撞击之外，侧面撞击、后面撞击、偏置碰撞还有翻滚试验，这些试验也将进行。

有理由相信，在不久的将来，国内的汽车碰撞试验一定能够迈上更高的台阶，国产汽车也会在一次次的碰撞中走向成熟，满怀信心去迎接世界汽车工业带给我们的更强烈的碰撞。