位于近海和沿海地区的混凝土结构，基于海洋环境中富含众多侵蚀混凝土结构的氯离子、硫酸根离子，极易造成钢筋锈蚀、混凝土腐蚀，导致结构出现早期损伤，并不断降低结构的耐久性，在保持预期荷载不变的条件下，还会极大地降低结构本身的可靠度与安全度，在结构未达到设计使用年限就遭受破坏，造成巨大的经济损失。
红岛站位于红岛高新区河套街道汇海路与青兰高速公路围合的地块内，南侧临青兰高速公路，北侧临汇海路，位于青岛市红岛区河套综合板块和滨海生态商务板块之间，是以胶州湾为核心的青岛市三大城区的枢纽位置。红岛站汇集济青高铁和青连铁路两条铁路线以及8号、10号、12号三条轨道交通线，同时公路、市政配套设施均在红岛站以公交、出租、社会车辆形式行成换乘。红岛站是集铁路、城市轨道交通、公路及市政配套设施于一体的综合交通枢纽站。
场区属Ⅱ类环境类型，依据《岩土工程勘察报告》判定：①场区地表水对混凝土结构在干湿交替情况下具有微腐蚀性，在无干湿交替情况下具有微腐蚀性。场区地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋，在干湿交替情况下具有中等腐蚀性，在长期浸水情况下具有微腐蚀性。②西北部和东北部场区地下水对混凝土结构在干湿交替情况下具有中腐蚀性，在无干湿交替情况下具有弱腐蚀性；西南部和东南部场区地下水对混凝土结构在干湿交替情况下具有强腐蚀性，在无干湿交替情况下具有中等腐蚀性。③场区地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋，在干湿交替情况下均具有强腐蚀性，在长期浸水情况下具有微腐蚀性。④场区地下水位以上填土对混凝土结构具有弱腐蚀性；东北场区地下水位以上填土对钢筋混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性，其他场区地下水位以上填土对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性。
基于混凝土自身所存在的多孔性，不可避免地具有微观和宏观等方面的缺陷，为有效避免外部环境中的氯离子、硫酸根离子进入到混凝土的内部，就必须采取一系列行之有效的防护措施。以防腐对策原理的不同为依据，在实际工作中可以采取将能量从外部输入的防腐方式，即积极腐蚀控制法，还有一种消极的腐蚀控制法，即不要将能量输入进去。对于氯离子对钢筋的锈蚀作用，各类积极腐蚀控制方法所遵循的电化学机理都是相同的，外加电流会对混凝土、钢筋、钢筋与混凝土接触面的特性、内部的液体流动系统造成一定的影响或者改变，各方法的差异主要体现在外加电流的大小、钢筋的实际可获得电流以及通过混凝土碱性化过程加入混凝土中的特殊电解质，阴极保护法、混凝土电化学碱化法和混凝土电化学除氯法都是比较积极的腐蚀控制法。
对于硫酸根离子的腐蚀作用，可以通过掺入矿物掺合料和加入针对盐类腐蚀的防腐蚀剂，改善水泥水化的密实度，通过提高混凝土的密实性来抵抗盐类的侵害。从而降低侵入混凝土中的硫酸根离子的浓度，细化混凝土毛细孔的孔径，抑制氢氧化钙从水泥中析出的速度，达到延缓石膏和钙矾石晶体的生成，起到抑制其膨胀破坏的作用，从而延缓混凝土中氯酸根侵蚀破坏的速度，提高混凝土结构的耐久性。经过混凝土工程的大量实践，混凝土结构会不可避免地出现不同程度的裂缝，为此应该将积极腐蚀控制法与消极腐蚀控制法有机结合起来，来重点防护那些比较重要的混凝土桥梁结构。 2100433B
