兹万科夫法在我国山区航道整治设计中发挥了良好的作用，但由于公式本身的结构不尽完善，且大都采用川江河段和船型的有关参数，当应用于其他河流或河段的计算时，难免会出现与实际不尽相符的情况。就内河船舶航行阻力研究成果而言，大致可分为以下几种类型：

(1)认为兹万科夫公式计算的水流阻力与实际相符, 而坡降阻力计算过于简化。如在对红水河航行阻力的研究中, 兹万科夫法的计算结果与有效推力吻合良好.在漓江航行阻力的计算中，虽川江公式计算阻力偏小, 但若只对水面坡降作进一步修正而不调整兹氏公式, 也可得到满意结果，认为应考虑船舶航行引起的水面附加比降的影响。

(2)认为兹万科夫公式可用于水流阻力计算, 坡降阻力也可按简单系数进行修正, 但需考虑舵力影响.在对三峡工程导流明渠施工通航船队的航行阻力计算中就采用了这种模式。

(3)认为兹万科夫公式不能普遍适用于其他航道水流阻力的计算。在不考虑坡降阻力情况下, 采用兹万科夫法计算的水流阻力与澜沧江实船推力差别较大，低载质量时计算值偏大, 高载质量计算值偏小.这是因为同样功率情况下, 低载质量时航速较快, 而兹氏法计算的航行阻力与航速的高次方成正比。

此外, 在已有公开发表成果中尚未见到在各种载质量、各种功率组合情况下的航行阻力计算。综上, 以兹万科夫法为基础的川江船舶航行阻力计算公式只能适用于部分而非所有的河流。应根据不同河流及相应船型, 建立适合于自身特点的计算公式, 才能满足实际工程的需要 。