设计小时时位的合理确定是研究设计小时交通量系数（Kh）的关键。在道路交通工程学中，交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，根据美国的研究认为一般选取第 30 位最高小时交通量作为设计值最合适，因为相关研究表明：第 30 位小时交通量与年平均日交通量之比十分稳定[6]，在0.12～0.18 之间。根据我国道路工程的实际情况，经过多年的基础资料搜集、整理与分析，也得出类似美国的研究结果，并曾提出设计小时交通量系数的计算公式。考虑到内河船舶交通量同样具有随时间变化的特点，参照道路设计小时交通量系数计算公式，通过回归分析，得出施桥船闸设计小时交通量系数与设计时位的关系式。由于内河船舶运输具有方向性，本文从船舶上行、下行以及总体（即两者之和） 3 个角度分别进行拟合分析可知，内河船舶交通量系数与设计小时时位 （n） 无论是上行、下行或是总体均满足幂函数关系式，其中总体的相关关系式为：Kh=(0.7 )n-0.3 （1）式中：Kh 为设计小时交通量系数；n 为设计小时时位； 为地区差异系数，根据施桥船闸的统计数据可取 0.05。
设计小时时位越小，设计小时交通量系数越大，即确定的航道设计标准越高，航道越通畅，但同时建设航道的工程费用也越多。因此，必须选取合适的设计小时时位，在保障航道畅通的同时尽可能地减少工程建设费用。由图1 可知，当设计小时时位小于150 时，随着设计小时时位的减少，Kh的变化明显，且Kh的值随统计变量的变化，表现出不稳定性，变化幅度较大。同时，当设计小时时位大于250 时，随着设计小时时位的增加，Kh的变化缓慢，说明此时降低航道畅通的保证率对于节约工程投资，降低设计标准已无明显优势。因此，内河航道的设计小时交通量系数建议取0.14~0.19，设计小时时位取150~250 位。
综上所述，在进行航道设计和规划时，设计小时交通量系数可分为两种情况选取：有充足资料情况下，可按实际运行资料统计，设计时位取 150~250 之间；无资料时，利用公式 （1） 进行计算或根据经验取0.14~0.19。
