路面调查的目的是运用各种仪器设备对路面状况的各种指标进行检测，以了解现有路面的使用性能，为制定养护管理方案提供依据，以便进行科学管理和长远规划。
水泥混凝土路面路段结构检测主要包括路面调查、FWD动态弯沉检测、钻芯取样试验检测与排水系统调查几大方面内容，其中路面调查包括破损状况、结构强度、平整度及抗滑能力等4项内容。
对水泥路面进行的FWD动态弯沉检测的主要目的是通过测量水泥混凝土板的动态弯沉，了解板的工作性能，以及估算水泥混凝土路基与路面各结构层的模量，为路面大、中修加铺层设计和罩面设计提供参数。
钻芯取样试验检测主要是配合其他项目检测、钻取结构层芯样进行物理和力学试验，了解实际结构层厚度及使用现状，为分析路面破损原因及确定维修方案提供强度和变形指标。
排水系统调查主要是了解该路段当前排水情况及排水设施的损坏情况，以便为今后大中修排水系统设计和保养提供依据。
结构调查的目的主要是:①路面调查主要用于该路段的现状分析与评定;②检测项目主要为今后大中修提供设计依据或参数，同时，辅助路面调查，对该路段现状进行分析。
根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ 073.1-2001)，对水泥混凝土路面结构进行调查检测。水泥混凝土路面使用质量采用路面状况指数PCI、断板率DBL、行驶质量指数RQI、横向力系数SFC来评价，为了评价路面的综合性能，参考《公路养护技术规范》(JTJ 073-96)，采用路面综合评定指标SI来评价。评价的标准分为优、良、中、次、差5个等级。
1)路面状况指数。路面状况指数数值范围为0～100，数值越大，路况越好。
2)表面功能主要指路面行驶质量与表面抗滑能力。
3)路面综合评定指标SI 。
4)依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断裂种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后，确定该路段的断板率DBL。
路面所能提供的舒适程度或行驶质量，称作服务能力，它同路面的平整度、行驶车辆的动态反应(颠簸程度)和人们对舒适性的要求或对颠簸的接受能力有关。用户对路面服务能力的反应和评价，往往带有主观性，因人而异。可以通过由用户小组进行主观评分的方法得到平均评分值，以此来定义路面在评分时的服务能力，称作现时服务能力评级(PSR)。然而，不可能总是由同一个评分小组来评定路面的PSR。利用路况的某些物理特性，如平整度、裂缝、车辙等，通过量测得到客观指标值，以此同由主观评分得到的PSR相关联，建立回归方程。这样，就可以利用此回归方程，通过路况的客观量测结果得到相应的现时服务能力评级。这种由主客观相结合的方法得到的客观评价指标，称作现时服务能力指数(PSI)。
路面的损坏状况，反映了路面结构的完整性或完好程度。对路面损坏状态进行调查和评定，可为管理部门提供路况信息和依据，以鉴别需要进行养护和改建的路段和选择可采取的措施。对损坏状况的描述，要考虑三方面因素：1)损坏类型，2)损坏严重程度；3)出现损坏的范围或密度。综合这三方面因素，才能对路面损坏状况作出全面的评价。
