高速公路的路面温度会随着气温的下降而降低，当大气降水、空气湿度过高时，在低温路面便会形成结冰（黑冰）、结霜、积雪、冰雪（包括黑冰）等现象。

不同的气候条件将引起不同的天气类型。冰雪天气一般出现在有利于降水的大气环流背景下，北方冷空气在南下过程中与南方强暖湿气流相遇，在大气近地面层会形成0℃以下的冷空气楔（冷垫），在大气低层则出现较强逆温，当冷空气楔上的逆温层也处在0℃以下时，降落到地面的降水形式为雪。而当逆温层处在0℃以上（空气中存在液态水或过冷水滴）时，则降水形式为雨。逆温层到达冷垫层内后迅速凝结为雨凇，凝聚在地面上形成冰层即为路面凝冰。

路面凝冰不仅会严重影响高速公路通行效率，给人们的出行带来较大不便，甚至还会给人们的生命和财产造成巨大的损失。如2008年初发生在中国南方罕见路面凝冰灾害几乎使当地高速公路运营陷入停滞状态。据贵州省公路交通管理部门近五年的统计结果表明，历年12月～3月路面凝冰发生期间，高速公路平均车辆通行速度仅为设计时速的70％，部分路段仅为设计时速的30％以下，高速公路封闭日数约为10～20天。因此，研究高速公路在恶劣天气环境下的路面凝冰预警时间计算方法，为高速公路高危路段的设置的融冰除雪自动化处置系统提供一个科学的决策依据，防患路面凝冰的发生，具有重要的现实意义和应用价值。

处理路面凝冰问题的基本原则是以预防为主，2014年前中国内外的研究主要集中在路面凝冰的检测，例如，低成本时域游标法测距和路面出射光点法等方法，通过分析不同厚度的水和冰的光谱，从而探测出路面是否存在凝冰现象。但是对于提前探测路面是否发生凝冰现象，计算出即将发生路面凝冰现象的时间，从而为高危路段的前期自动化处置提供参考的研究尚无相关的报道。

综上所述，提供一种路面凝冰预警时间的预测方法及预测系统，其能够适用于高速公路在低温雨雪等恶劣天气环境下分析和预警路面发生凝冰现象的时间，成为该领域技术人员亟待解决的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对该发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为该领域技术人员所公知的2014年之前的技术。