此时假定弹性支点上的沉落值与它所受的压力成正比。同样可求出钢轨任一截面的挠度、弯矩和钢轨压力。两种方法的计算结果仅在轨下基础刚度较大时，相差可达10%〜15%。实际上钢轨既不是连续支承，也不是连续点支承，而是介于两者之间，所以不论采用哪一种方法，都有一定的近似性。对于列车的动力作用，可用准静态的计算方法，即应用静力计算的基本原理，把轨道对机车车辆的动力响应，简单地作为轮载或应力的动力增值问题来处理。引起动力增值的主要因素是行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力，分别用速度系数，偏载系数和横向水平力系数来考虑。最后计算出钢轨挠度、弯矩、钢轨压力以及道床和路基顶面的压应力。2100433B
