长大深埋挤压性围岩铁路隧道设计施工关键技术及应用,2019年度国家科学技术进步奖二等奖,主要完成人

赵　勇，李国良，李　雷，熊春庚，刘志春，杨木高，肖广智，李　宁，李　响，张旭东

长大深埋挤压性围岩隧道具有地质构造作用强烈、地应力水平极高、流变效应显著等特点，建设面临诸多难题，一是构造作用强烈、地应力水平高，地质环境复杂多变，变形机理难以判释；二是变形量大、变形速率高、持续时间长，变形难以控制，经常造成工期延误、投资增加，成为控制性工程；三是缺乏针对性的设计方法和施工对策，结构和道床稳定性难以控制，易造成隧道塌方、结构压溃、仰拱隆起等安全事故，不能满足铁路轨道毫米级的变形要求，影响运营安全。所以，挤压性围岩隧道一直是国际公认的技术难题，已成为我国铁路建设的瓶颈。

铁一院联合中国铁路经济规划研究院、兰渝铁路有限责任公司、石家庄铁道大学、中铁西南科学研究院等6家单位，历时15年攻关，取得了从理论到实践的多项创新成果，形成了长大深埋挤压性围岩隧道设计施工关键技术。创立了挤压性围岩判别标准及变形潜势分级预测方法，实现了挤压性围岩的准确判识；创建了以全过程变形控制为核心的挤压性围岩隧道设计方法，解决了挤压性围岩隧道结构设计关键技术难题；构建了安全高效、变形可控的施工技术体系，为长大深埋挤压性围岩铁路隧道建设和运营提供了保障，形成了以勘察→设计→施工→结构安全评价为主线的挤压性围岩隧道成套技术体系，整体技术指标处于国际领先水平。

研究成果成功应用于兰武二线乌鞘岭、青藏铁路新关角、贵广高铁天平山、兰新高铁大梁等220余项隧道工程，有力促进了行业科技进步，为今后挤压性围岩隧道，特别是川藏、滇藏、中尼、西（宁）成（都）等铁路超长超大埋深高地应力隧道建造提供了自主核心修建技术，为西部大开发和一带一路倡议的实施提供了重要技术支撑。2100433B