降雨对高速公路交通安全和通行效率具有明显的负面影响。运用可变限速控制技术，对不同降雨强度下各路段限速值进行动态调整，可降低高速公路车速离散程度并提高交通流均衡性，从而减小降雨带来的不利影响。本项目遵循“现象观测-理论研究-实验验证”的基本思路，研究并建立了雨天环境下高速公路可变限速控制方法和模型。主要研究工作和成果如下：（1）利用雨量计和视频交通流检测器，对雨天环境下实际高速公路交通流数据和降雨强度进行了观测，建立了考虑降雨强度影响的高速公路交通流模型；（2）运用交通冲突理论，分析了高速公路短时间内（如5分钟）交通冲突数与动态交通流参数之间的关系，建立了高速公路实时交通安全状态评价方法和模型；（3）在现有METANET和元胞传输模型基础上，提出了适用于雨天可变限速条件下的高速公路动态交通流模型，在综合考虑交通安全和通行效率基础上，建立了雨天高速公路可变限速控制方法和模型；（4）利用VISSIM微观交通仿真软件的COM接口，编程实现了雨天高速公路可变限速控制系统，并对雨天可变限速控制方法和模型进行了测试和验证。项目研究成果包括研究报告、论文、仿真软件、专利等。已发表学术论文13篇（其中期刊论文12篇，会议论文1篇），被EI检索3篇；申报专利6项，其中4项已获得专利授权。依托本项目培养研究生4名。 通过本项目研究，建立了较为完整的雨天高速公路可变限速控制方法和模型，为不利天气条件下高速公路交通管理与控制提供了理论和技术依据，对改善不利天气下高速公路交通安全和通行效率具有指导意义。 2100433B