飞机线束本身不实现特定的功能，却与每个系统和设备相连。飞机内部敷设有数量庞大的线束，型号种类繁多，技术要求也不尽相同。归纳总结飞机线束在验收检验时需要进行的检验项目，梳理检验测试内容，分析检验时的判定标准，对线束的生产质量控制；工艺文件编制；检验测试点设置；线束质量缺陷的识别等工作均有一定的借鉴作用。
飞机线束装配完成后，其外表面应无机械损伤及多余物。线束的护套、屏蔽层应无刮伤和破损，护套的选择应与线束所在飞机舱段的温度区间相适应，并满足技术图样的要求。线束端头及各分支处绑扎牢靠，绑扎方法符合相应飞机型号线束敷设说明书的规定。
航空电连接器的型号求r次号标记清楚，旋转无卡涩，接触偶安装到位，没有缩针现象。尾附件的型号标记清楚，螺钉垫圈配套齐全。搭接线型号符合图样技术要求，绑扎牢固，没有脱丝断线，也没有产生氧化变黑现象。
当线束中装配有开关按钮、指示灯、传感器等元器件时，在所有裸露出的端接点上，均应套上绝缘套管或标志套管，以防止端接点处受到外力，造成机械损伤。
线束的长度应严格按照图样和工艺文件的要求执行。受到飞机舱内线束敷设的工艺特点制约，线束长度的加工误差通常为上偏差。既线束加工装配完成后，其主干和各分支长度的实测值允许比图样中规定的理论值略大，但不可以比理论值小。除线束图样和工艺文件另有规定以外，一般来说其偏差量不应大于线束总长度的5%，同时最大偏差量不应超过50mm。当长度的实测值小于理论值时，会出现线束敷设至末端后，电连接器不能与设备端正常对接的情况。此时该线束长度值超差，应判定线束为不合格品。
线束应在合理的位置安放标识，以便后续工作中对线束加以识别和定位。标识应清晰醒目，安放牢固，能承受线束面临的环境应力、机械应力等载荷而不损坏。低温区标识可用尼龙聚酷材料、标志牌、热缩标志管等，高温区标识需采用金属标牌。标识还不应影响线束在飞机上的敷设。线束标识的内容至少包括线束的图号型号、名称;系统中的代号;供识别和追溯的批次号蝙号;生产单位名称等信息。系统中所有连接器也需安放标识，以便对其定位和识别。工作实践中发现，无标识或者标识不完整，线束识别起来将变得耗时而费力。这将明显阻碍后续的机上敷设，线束返修，系统排故，地勤检测维护，及升级改型等工作的进度。
受系统资源、设备交联关系、传输信号需求等因素制约，可能发生在一根线束上使用相同型号电连接器的情况。此外，分属不同系统的相邻位置设备也会使用到相同型号电连接器。现代飞机在冗余设计思想下，一个功能系统会通过两套甚至四套电路来实现，互为备份，以增加系统的可靠性。也会造成相近区域存在相同型号的电连接器。如果飞机装配或地勤维护时操作失误，将电连接器交叉装联，必然造成信号传输错误、指令不能下达等问题。轻者发生设备故障、器件损毁，重则可能出现机毁人亡的安全事故。 2100433B
