浮心纵向坐标根据阻力观点选取浮心纵向位置

根据设计船F_N的大小可知其阻力成分的大致范围。从阻力观点出发，低速船的LCB宜取船中前，随速度的增加，LCB宜后移，理论上最佳的LCB（下文以X_B表示）值应为F_N的函数。图1所示为最佳X_B的范围，供设计时参考。

长江船最佳X_B与F_N的关系如图2所示。当F_N>0.2528，其最佳X_B和双桨沿海船的爱尔曲线接近；当F_N<0.25，长江船最佳X_B较爱尔曲线偏后。图示曲线代表与高速船配合的小C_B长江船最佳X_B，对速度较低的大C_B船，其最佳X_B较图示虚线偏前。

内河船X_B选取也可应用下式：

沿海船的最低阻力时X_B与

或

浮心纵向坐标根据纵倾调整及其它要求选取

纵倾调整的目的是保证船舶在各种载况下有适宜的浮态。因为浮心纵向位置在小范围内移动对阻力影响甚微，所以在设计实践中，常根据纵倾调整或型线等其他方面的要求来移动X_B。

例如，我国的内河拖轮上层建筑发达，集于船中前，为调整纵倾常将浮心取于前部。同时，拖轮要求有良好的拖曳效率及操纵性，为保证螺旋桨及舵获得稳定和充足的水流，后体型线必须纤瘦及尾部纵剖线平顺，可将X_B前移。但是，根据阻力观点，当拖轮的速长比在1.1~1.4范围时，X_B在船中后2.0~2.5%L为佳，与前者要求有矛盾，所以，当

我国港作拖轮的X_B均在船中后1.0%~2.0%L之间；内河小拖轮为满足布置及纵倾要求，浮心纵向位置一般控制在船中部或稍后即可。

内河浅水船舶采用隧道线型较多，故后体排水体积损失严重，X_B不得取太后，否则难以设计型线，螺旋桨和舵也得不到足够稳定的水流，倒车性能较差。 2100433B