发动机的转速和负荷是不断变化的，每一个工况都对应着一个最佳的点火提前角，为了使发动机在不同的工况下都能适时的变化，一般设有以下三种点火装置。
（1）离心式点火提前调节装置
在发动机转速发生变化时，它自动地改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，改变点火提前角。利用重块随转速提高离心力增大，克服弹簧力向外甩出，通过联动装置使凸轮在轴上超前一个角度来加大点火提前角。该装置在曲轴转速为400～1500r/min时起作用。
（2）真空式点火提前调节装置
在发动机负荷，即节气门开度发生变化时，自动调节点火提前角。利用节气门开度变化使周围真空度随之变化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度加大点火提前角。该装置在油门开度最大(全开)和最小(接近全闭)时不起作用。
（3）辛烷值校正器
辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。
辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。
在发动机换用不同辛烷值的汽油时，用此装置改变初始的点火时间(前述两种自动调节装置即在此基础上进行工作)。它也是用改变触点与凸轮的相位关系的方法来调节点火提前角的。
电子控制点火系统通过各种传感器信号感知多种因素对点火提前角的影响，使发动机在转速和负荷发生变化时获得最佳的点火提前角，与机械式和真空式点火提前角调整装置相比，电子控制点火系统更为精确，是点火系统发展的一次飞跃。
电子控制点火系统从起动工况和正常工况对点火提前角进行控制，下面是点火提前角的控制方法:
1、起动工况控制
起动工况时，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。当ECU检测到发动机处于起动工况时，就按预置的初始点火提前角控制各缸点火，此时利用的控制信号是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。初始点火提前角的设定根据发动机而异，一般为压缩上止点前10度曲轴转角左右。
2、发动机正常运行工况
怠速运转
ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。
怠速以外工况
ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角，并根据实际传感器测得的信号对点火提前角进行修正，主要包括暖机修正、过热修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正等。
ECU会根据传感器测得的参数值对点火提前角实时控制，并通过设置点火提前角限值调整功能，限制实际点火提前角不超过设定的允许值。
