内河船舶的螺旋桨大多采用铸铜或铸铁的整体式结构，但在浅水航道航行的船舶，由于受到航道的限制，驾驶稍有不慎，就会打断螺旋桨。在深水航道航行的船舶，也会由于螺桨偶然打到漂浮物而使螺旋桨的叶片打断。只要螺旋桨打断一个叶片，整个螺旋桨就要报废。对于常年在内河浅水航道中航行的船舶而言，打桨的情况经常发生，船东每年要为更换螺旋桨而支付一笔很可观的费用。可调螺距螺旋桨虽然采用了组合式的结构，在打断一个叶片后可以进行更换，但调距桨传动机构复杂，造价高，应用并不普遍，在内河小型船舶上几乎无法采用。有些地方采用了钢板焊接结构的螺旋桨，这种螺旋桨如采用锻模制造，则初次投资较大，如不采用锻模制造，则加工精度难以保证。且钢板螺旋桨强度较高，在打桨时易导至主机发生“闷车”现象，造成主机损坏或齿轮箱中的齿轮打断二钢板焊接螺旋桨在打折或打弯后需拆下进行修理。但修理后螺距很难得到保证，使螺旋桨的效率降低。针对这个问题，组合式螺旋桨有很好的应用 。2100433B