到目前为止, 我国已有10多个省(区) 市铺筑了碾压混凝土路面试验工程, 取得了不少有价值的研究成果。但在这些研究成果中, 有关碾压混凝土路面缩缝间距的研究相对较少, 一般仅仅是依据干缩系数的减少来确定缩缝的间距。有的文献根据室内伸缩值的对比试验和试验路铺筑验证, 认为碾压混凝土路面每隔10～15m 设置一条缩缝是可行的。

西班牙、法国、澳大利亚等国家研究、应用碾压混凝土路面施工技术已有多年历史, 但由于主要用于建造货场、港口码头、停车场和低等级道路工程, 因此对接缝的研究较少, 有的甚至与沥青路面一样, 不预设接缝, 任其自由开裂。根据第十八届世界道路会议的资料介绍, 不预设横缝、自由开裂产生的横缝间距通常为6～12m, 有时可达到20m。

日本道路协会1990年5月制订的“碾压混凝土路面技术指南(草案)”对横向缩缝提出的设置原则为: 当板厚为25cm 时, 横向缩缝间距为15～20m; 板厚小于25cm 时, 间距为10～15m。但这种规定主要依据实际工程观测, 尚未见到深入的试验研究成果或理论分析报告。美国混凝土学会( ACI) 325委员会1995年发表的《碾压混凝土当前工艺水平的报告》中涉及碾压混凝土路面接缝设计的内容相当少, 仅在“路面设计的考虑”一节中提到: 采用横缝时, 一般间隔在9. 1～21. 3m 之间。综上所述, 各国对RCCP缩缝设置的认识尚未统一, 虽普遍认为可比普通水泥混凝土路面适当延长间距, 但多以一定时间内的实践为依据, 尚缺乏从路面力学理论上深入分析延长缩缝间距的机理, 因而无法根据RCC材料及RCCP结构的自身特性确定合理的缩缝间距。