在超燃冲压发动机控制研究中，首次提出了一种新的非线性突变控制问题。突变问题的存在使得发动机面临易受冲击失稳、路径滞后和需构造可达控制路径等新型控制问题。 本文采用机理建模、数值模拟和试验研究结合的方法，提出了超燃冲压发动机突变建模方法，从拓扑学理论、非线性理论和人工智能理论等角度处理突变建模问题。提出了燃烧模态转换控制和多模型（多回路）切换控制相结合的突变控制方法并开展了相关控制方法的试验验证。形成了集建模与控制一体的非线性突变控制研究方法，可为航空发动机领域同类问题（如喘振控制、传热恶化控制等）的研究提供借鉴。 2100433B
