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喷雾撞壁后，在壁面形成了油膜，从而出现了液滴二次雾化现象，引起蒸发速率下降，部分燃油甚至脱离了主要燃烧阶段，液滴被氧化，以未燃碳氢化合物的形式排出，尤其是在发动机冷启动和低速、低负荷运行工况时。在缸内直喷汽油机的研究中，人们发现缸套和活塞顶上的燃料油膜是产生较高 HC和 PM排放的重要原因。
