今年底，东湖隧道即将贯通，届时，从东湖梨园驱车到光谷只需10多分钟；地铁3号线一期也将投入运营，汉口、汉阳，武汉三镇地铁将连接成环。
5年来，作为承载城市功能的“底盘”，武汉立体快速交通拉开城市骨架。
快速建设需要更加注重城市品质、更加注重市民意愿。2014年12月29日，武汉市委全会暨全市经济工作会议上提出“让城市安静下来”的全新城建理念，并要求在投入不减、力度不减的前提下，快完工、慎开工。
“地铁第一环”
串起两江三镇
“上海的路径是先建快速路，再建轨道，比武汉早10年。武汉为弥补欠账，快速路和轨道交通同时建，目前的建设规模在全球都堪称罕见。”
城建领域专家称，2012年以来，武汉地铁以年均1条的速度开通。而5年前，武汉仅有一条高架运行的轨道交通1号线。
2012年底，随着2号线一期正式开通试运营，一条穿越长江南北的地下“巨龙”极大方便了武昌、汉口市民出行。这是我国首条穿越长江的地铁，承担了50%公交过江客运量。
2013年12月28日，4号线一期开通试运营，地铁连起三大火车站。2014年5月28日，1号线三期开通试运营，汉口北迎来轨道交通。2014年12月28日，4号线二期开通试运营，汉阳首迎地铁。
3号线一期将于今年底投运，三镇将首次依靠地铁两两直接相连。今年底，全市轨道交通通车线路总里程达到130公里，穿越长江、汉江，串起武汉三大火车站，实现了武汉高铁、城铁、地铁“三网”间的快速无缝换乘，武汉全面进入轨道交通网络化运营时代，继“长江第一隧”后，再添“地铁第一环”。
“三环十三射”
重树城市时空
武汉两江三镇的格局，给居民三镇往来带来阻隔，也是城市建设者面临的急迫考题。城市基础设施建设，武汉需要“补课”。“十二五”期间，武汉快速路建设迎来巨大飞跃：从2011年至今，金桥大道、武汉大道、白沙洲大道高架、姑嫂树快速通道、珞狮南路、欢乐大道、龙阳大道、长丰大道、国博大道等一批快速路建成通车。
如今，“三环十三射”的城市交通格局愈发清晰。“点到点30分钟”，重新定义了城市的时间和空间印象，拉近了三镇之间的心理距离，汉口人、汉阳人、武昌人的认知将成为过去，大家都是“武汉人”。
目前“三环”格局已成，基本实现“提升一环，建成二环，完善三环”：一环线实现内环道路的功能提升，交通进一步畅通；二环线实现全线画圆通车；三环线完成综合改造，完善了交通功能。
建成的放射线数量也达到9条：金桥大道、姑嫂树路、白沙洲大道、珞狮南路、欢乐大道、雄楚大街、龙阳大道、长丰大道、国博大道。此外，还开工建设汉江大道、江北快速路、墨水湖北路等3条放射线，开展友谊大道中山路快速化改造的前期研究。
主城区快速路
规模直追京沪
“十二五”之前，武汉真正的快速路只有一条三环线，而最近5年新增114公里。
据统计，武汉的整个快速路体系在“十二五”期间基本形成，大大缩短了与北上广的差距。5年前，武汉的快速路不足50%，通过这5年的快速建设，到今年底，通车里程年底将达到233公里，已接近2020年建成300公里这一规划目标的80%，再过两三年，快速路体系将全部完成，与京沪比肩。
快速路网建设带来出行方式的变革和效率的极大提升，车速由24公里/小时提高至70公里/小时左右。
目前，串联起城市环线和快速路网的8座已通车长江大桥中，有2座诞生于“十二五”：2011年，二七长江大桥建成通车，二环线汉口段顺利贯通，汉口到青山车程不到10分钟；2014年底，鹦鹉洲长江大桥通车，驾车从武昌到汉阳核心区仅需6分钟。此外，杨泗港、青山、沌口长江大桥和三阳路过江隧道等4条过江通道同时在建。到今年底，武汉江面上将形成8座跨长江大桥、2条过长江隧道、9座跨汉江公路桥的壮景。
